从技术角度看苏27对付台湾F16，幻影2000战术

天柏

（2001-08-27 转自中华网）<br>普遍认为大陆的SU27战斗机的性能最大优势是推重比大，在各种典型情况下，大陆SU27与F16及幻影2000的空战性能比较：<p>　　中空1500米左右高度的最大持续转弯角速度， SU27， F16， 幻影2000分别为：<br>　　M0.5：16， 16， 14度/秒<br>　　M0.7：18， 17， 15度/秒<br>　　M0.9：16， 18， 17度/秒<br>　　M1.2：无能力， 9， 7度/秒<br>　　可见在低空，SU27在0.7M左右的速度下，能勉强能盘旋过F16，胜过幻影2000。速度增加后，SU27优势损失怠尽。<p>　　中空4500米左右高度的最大持续转弯角速度，SU27， F16， 幻影2000分别为：<br>　　M0.7：13， 12， 11度/秒<br>　　M0.9：12， 13， 12度/秒<br>　　M1.2：5， 9， 7度/秒<br>　　M1.5：无能力， 5， 5度/秒<br>　　可见在中空，SU27在0.7M左右的速度下，SU27盘旋优势相对于两种台湾飞机都不明显 。<p>　　在9100米高度时的转弯角速度， SU27 F16 幻影2000 分别为：<br>　　M0.7： 7 7， 6度/秒<br>　　M0.9：7 7， 7度/秒<br>　　M1.2：5 6， 5度/秒<br>　　M1.6： 3 4 4度/秒<p>　　可见随着高度和速度的增加，SU27的机动优势将丧失。因此，大陆SU27战斗机将尽可能的保持在中低空和中速下进行空战，避免进入高空和高亚音速或超音速状态下，被台湾战斗机拖入空战状态。<p>　　大陆的SU27战斗机作超机动是有问题的，超机动能量损失大，从超机动状态恢复到正常飞行状态要近10秒以上时间，此时早就会被击中多次，这就是为什么超机动空战不被飞行员看好的原因。<p>　　大陆的SU27是重型战斗机，其加速惯性大，一旦损失速度后，其加速时间长，这就是三种飞机的加速时间情况：<p>　　1500米高度，从M0.4加速到M1.0 ,SU27 F16 幻影2000 分别为：22 21 30秒<p>　　4500米高度，从M0.5加速到M1.2 ,SU27 F16 幻影2000 分别为：46 35 52秒<p><br>　　9100米高度，从M0。9加速到M1。6 ,SU27 F16 幻影2000 分别为：109 59 88秒<p>　　可见在中低空，SU27加速时间长，比幻影2000好，一旦进入高空，SU27千万不能失速，一旦速度损失，就会掉入台湾战斗机优势范围，同时也不能进入高速状态与台湾战斗机空战，在高空时，SU27机动性远不如对方的。<p>　　在空战中，高空又是具有战术优势的空域，必须争夺，因此，大陆可以用适合高空高速的J8II战斗机进行战术牵制，SU27在中低空与台湾战斗机进行交战。这种战术适合大陆，因为大陆强击机或战斗轰炸机对台湾目标的袭击也是要进入中低空的，中低空也是台湾战斗机重点拦截空域 。<p><br>　　以上数据是空载情况，带空空导弹和吊舱后，双方战斗机性能有所下降，由于大陆的SU27战斗机使用的导弹，尤其是中距导弹的弹径弹重都较台湾战斗机大，而且挂载大陆国产导弹要加转接挂架，因此，外挂阻力远大于台湾，大陆战斗机的性能下降稍多于台湾战斗机。<p>

木刀

胡扯八道的东西，SU-27的盘旋在大多数速度段和高度段都好于F-16，幻影2K就更不用说了。超机动属于特殊的角度战术，真能用好了肯定会有威胁的。

木刀

用能量理论看超机动：快速改变速度矢量方向，用损失能量来达到机头指向的目的，且过载保证在4G以内，完全符合格斗弹的发射条件，仅攻击区略有减小，但增加了发射机会。

fhlyz

SU27中低空性能优于F16，有利于超低空隐蔽接敌，并有利于对地精确打击

checkmates

楼主的帖子对错不说，空战是诸多方面的因素，优劣要靠对于战机性能的充分发挥，转弯角度只是一个方面，比如：Mig15对F86。

pleta

F-16能飞到SU-27跟前来吗？不过轻战斗机在缠斗上还是有优势啊，但是大陆有MIG-29啊

fhlyz

大陆的SU27不如印度的先进，俄国人防着咱中国啊！

Mark

印度有SU-27?你卖给他们的?

fhlyz

感谢纠正！
1996 年 11 月 30 日，俄罗斯和印度达成了购买 40 架 Su-30MK 双座型多功能战斗机的合同，这批战斗机被命名为 SU-30MKI，Su-30MKI 是 Su-30K 系列的最新改型，它具备更强的战斗性能和机动性能。这笔价值 18 亿美元的合同（平均每架 Su-30 价值 4,000 万——4,500 万美元）采用了分批交付逐级升级的方式。首批交付的 8 架 Su-30 的性能等同于 Su-30K，不过接下来交付的 Su-30 在性能上有所改进，并安装了 AL-3IFP 矢量推力发动机。印度购买的 Su-30 最终都要升级到 Su-30MK 的水平。

fhlyz

印度进口了SU30MK2
SU30MK2装备矢量推进技术后可以完成SU37绝大部分动作.机动性能要比SU27高.SU30MK2与SU37不同之处在于SU30MK2更注重对地攻击性能与低空突防性能.使用精确制导武器情况下,SU30MK2要比SU27的对地攻击能力增加24倍与17倍.虽然对地攻击能力是SU30MK最关注的情况.实际运用上,它的近距离格斗能力也大大超过SU27基础型号.可以说是一种非常全面的多用途战斗机.
SU30MK2采用的是ZHUK27雷达.这种是机械扫描雷达而不是SU37的电扫描雷达.ZHUK27采用X波段,可以跟踪10个目标,攻击其中4个.可以跟踪4个地面目标,拥有地形测绘能力.但是它没有超级处理技术.它的抗干扰力非常强.远超过西方同类系统.在印度幻影2000-5对SU30MK测试中,RDY雷达根本无法干扰ZHUK27.反而SU30MK的火网干扰系统却成功干扰了RDY.

checkmates

印度阿三的各方面技术水平不行，短时间还吃不透SU30MKI，至于我们的呢……我不是敌特，我还不知道！

fhlyz

[转帖]   SU27超机动性的神话

    这个神话最大的证据就是苏式系列飞机能做眼镜蛇机动，也就是说能达到超过90度的仰角而不失速，而在一些刊物上看到的美国的战斗机的仰角似乎只有几十度，像F18就只能飞到60度左右，据说连F22也飞不到90度，于是很多文章上谈到F22时甚至说它只能达到SU-27改进型的机动能力，我怀疑他们可能以为这样说已经是很给美国飞机面子了。
    其实这种看法主要是由于对航空技术的不了解。
    一架飞机的机动性包括常规机动性和非常规机动性，常规机动性主要是指飞机的推重比、翼载、转弯速度等，非常规机动包括过失速机动和直接力控制的非常规机动，过失速机动就是将飞机的仰角远远超过其失速仰角，在速度非常小的情况下（注意这一点）迅速改变飞机速度矢量的方向和机头指向。SU27在做眼镜蛇动作的时候要在低空，速度400公里/小时以下平飞进入，改为手动操作，做十几个操作动作，将飞机拉至110－130度攻角，3-4秒后松杆使飞机恢复平飞，此时飞机速度降至100－120公里／小时。
    很明显这个动作没有太多使用价值，甚至可以说把自己的能量损耗如此之大在现代多机空战中接近一种自杀行为。
    从八十年带起，美国？发出X29前掠翼飞机，X31高机动验证机，在F16上加装腹鳍，在F18装三轴矢量喷管，在F－15SMTD装二维矢量喷管等各种项目进行各种机动性既短距起降性能的实验，比如美国X31的过失速机动是怎么样的呢，我们看两个典型动作，
  A．拉杆使飞机成70度仰角，然后做翻转150度的航向的失速筋斗，然后再绕其速度矢量做150度外切横滚，
  B．先拉杆成70度仰角，再以50度仰角作左转弯完成150度的转向。
  C。拉杆以3G过载15-17度仰角至倒飞，在此状态下使飞机以70度仰角左传180度，然后再次90度转向。

    我想从这些动作我们可以看出，可以称为过失速机动必须具备两个特点：一，飞机超过失速仰角，二，飞机还能绕纵轴、立轴和横轴转动，而SU27只是跨入了过失速领域，它的那个大仰角飞行即非原设计，也是不可控的，它不具有比如像F22那样在60度仰角依旧可以进行30度/秒的滚转等动作的能力，只有具有了这种能力才可以将机头快速指向任意方向，因而事实上SU27并不具备真正的过失速机动能力，其在机动性能方面相对于F15等其它第三代飞机，虽然有些地方好一点，但并无本质提高，甚至有些方面还不如较新的F/A18EF、三代半的阵风等。所以其实SU27在西方并未引起很多网友想象中的那种惊讶或恐慌。其在一些国际战机销售竞争中落败并非主要是因为所谓政治原因。

    在西方的飞机测评中一般也并不把SU27作为主要对手，因为它的电子系统落后很多，总体属七十年代水平，其座舱显示设备还为复杂的机械式仪表，SU35才是西方认真研究的对手。但即使是SU35或装上了矢量发动机的SU37也并不特别可怕，因为在现代空战中能翻个跟头并不能代表什么，你必须能把你的机头指向你想攻击的方向才行。

    战斗机的机动性到了七十年代F15F16这一代已经接近极限，最强健的人体也只能承受9G的过载，因而战机也只能是9G，而近距空空导弹则已经远远超越了三十年前的水平，其追踪能力、大过载能力、阔大的必杀区域再配合上头盔瞄准具，使得当代近距空战变得凶险无比。

    说到这里顺便澄清一点，现代战机不可能说如果一种的机动性能超过另一种，那对打起来就能所向披靡无往不胜，他们之间有一个交换比，性能好一些就能占多一些便宜而已，二战时期飞虎队的P40的机动性比不上零式，但飞虎队员采用高速突入，打了就走，避免缠斗的方式照样压倒了日军。

    二战至越战时期之所以讲究机动性，是因为战机必须绕到敌机后面才能用机炮或不太可靠的第一代空空导弹攻击。八十年代以来之所以讲求超机动性是因为导弹具有了迎头攻击的能力，战机如果具有快速调整自己机头指向的能力就可以抓住宝贵的第一次攻击机会，AIM-9L这一代导弹在马岛战争中确实被证明是可怕的杀手。但随着新一代航电设备及导弹的服役，根据当代各空军强国做的各种模拟的结果来看，先进战机在近距格斗中的损失交换比是没有太大优势的，或者说这种优势是空军强国所不愿接受的。其实这些现代航电设备、AIM9X、头盔瞄准等装备我们就算装在歼7上去和SU27格斗，也不会输的太多。有人驾驶的战机在近距空战中太危险了，已经成了各国都不愿进入的区域。所以新一代战机的远距空战能力都得到加强，以争取在视距外解决对手。

   美国的F22可能才是对这一挑战的最佳应对，其隐身性能、超音速机动和巡航性能使它可以决定接战的方式，最大程度的在超视距第一次打击中解决对手而避？凶险的近距格斗。

fhlyz

[转帖]   SU27超机动性的神话

    这个神话最大的证据就是苏式系列飞机能做眼镜蛇机动，也就是说能达到超过90度的仰角而不失速，而在一些刊物上看到的美国的战斗机的仰角似乎只有几十度，像F18就只能飞到60度左右，据说连F22也飞不到90度，于是很多文章上谈到F22时甚至说它只能达到SU-27改进型的机动能力，我怀疑他们可能以为这样说已经是很给美国飞机面子了。
    其实这种看法主要是由于对航空技术的不了解。
    一架飞机的机动性包括常规机动性和非常规机动性，常规机动性主要是指飞机的推重比、翼载、转弯速度等，非常规机动包括过失速机动和直接力控制的非常规机动，过失速机动就是将飞机的仰角远远超过其失速仰角，在速度非常小的情况下（注意这一点）迅速改变飞机速度矢量的方向和机头指向。SU27在做眼镜蛇动作的时候要在低空，速度400公里/小时以下平飞进入，改为手动操作，做十几个操作动作，将飞机拉至110－130度攻角，3-4秒后松杆使飞机恢复平飞，此时飞机速度降至100－120公里／小时。

    很明显这个动作没有太多使用价值，甚至可以说把自己的能量损耗如此之大在现代多机空战中接近一种自杀行为。
    从八十年带起，美国？发出X29前掠翼飞机，X31高机动验证机，在F16上加装腹鳍，在F18装三轴矢量喷管，在F－15SMTD装二维矢量喷管等各种项目进行各种机动性既短距起降性能的实验，比如美国X31的过失速机动是怎么样的呢，我们看两个典型动作，
  A．拉杆使飞机成70度仰角，然后做翻转150度的航向的失速筋斗，然后再绕其速度矢量做150度外切横滚，
  B．先拉杆成70度仰角，再以50度仰角作左转弯完成150度的转向。
  C。拉杆以3G过载15-17度仰角至倒飞，在此状态下使飞机以70度仰角左传180度，然后再次90度转向。

    我想从这些动作我们可以看出，可以称为过失速机动必须具备两个特点：一，飞机超过失速仰角，二，飞机还能绕纵轴、立轴和横轴转动，而SU27只是跨入了过失速领域，它的那个大仰角飞行即非原设计，也是不可控的，它不具有比如像F22那样在60度仰角依旧可以进行30度/秒的滚转等动作的能力，只有具有了这种能力才可以将机头快速指向任意方向，因而事实上SU27并不具备真正的过失速机动能力，其在机动性能方面相对于F15等其它第三代飞机，虽然有些地方好一点，但并无本质提高，甚至有些方面还不如较新的F/A18EF、三代半的阵风等。所以其实SU27在西方并未引起很多网友想象中的那种惊讶或恐慌。其在一些国际战机销售竞争中落败并非主要是因为所谓政治原因。

    在西方的飞机测评中一般也并不把SU27作为主要对手，因为它的电子系统落后很多，总体属七十年代水平，其座舱显示设备还为复杂的机械式仪表，SU35才是西方认真研究的对手。但即使是SU35或装上了矢量发动机的SU37也并不特别可怕，因为在现代空战中能翻个跟头并不能代表什么，你必须能把你的机头指向你想攻击的方向才行。

    战斗机的机动性到了七十年代F15F16这一代已经接近极限，最强健的人体也只能承受9G的过载，因而战机也只能是9G，而近距空空导弹则已经远远超越了三十年前的水平，其追踪能力、大过载能力、阔大的必杀区域再配合上头盔瞄准具，使得当代近距空战变得凶险无比。

    说到这里顺便澄清一点，现代战机不可能说如果一种的机动性能超过另一种，那对打起来就能所向披靡无往不胜，他们之间有一个交换比，性能好一些就能占多一些便宜而已，二战时期飞虎队的P40的机动性比不上零式，但飞虎队员采用高速突入，打了就走，避免缠斗的方式照样压倒了日军。

    二战至越战时期之所以讲究机动性，是因为战机必须绕到敌机后面才能用机炮或不太可靠的第一代空空导弹攻击。八十年代以来之所以讲求超机动性是因为导弹具有了迎头攻击的能力，战机如果具有快速调整自己机头指向的能力就可以抓住宝贵的第一次攻击机会，AIM-9L这一代导弹在马岛战争中确实被证明是可怕的杀手。但随着新一代航电设备及导弹的服役，根据当代各空军强国做的各种模拟的结果来看，先进战机在近距格斗中的损失交换比是没有太大优势的，或者说这种优势是空军强国所不愿接受的。其实这些现代航电设备、AIM9X、头盔瞄准等装备我们就算装在歼7上去和SU27格斗，也不会输的太多。有人驾驶的战机在近距空战中太危险了，已经成了各国都不愿进入的区域。所以新一代战机的远距空战能力都得到加强，以争取在视距外解决对手。

   美国的F22可能才是对这一挑战的最佳应对，其隐身性能、超音速机动和巡航性能使它可以决定接战的方式，最大程度的在超视距第一次打击中解决对手而避？凶险的近距格斗。

fhlyz

[转帖]        Su-27B“侧卫”与F-16MLU“战隼 ”的比较
            
            Su-27是前苏联为取代本土防空军的Yak-28P，Su-15和Tu-28P/128拦截机而发展的机种，并且能保护Su-24执行远程渗透打击任务，故具备相当远的航程和强大的超视距攻击能力，在历年的多次航展中，已充分展现该机优异的飞行性能。

            台湾在1992年末向法国和美国采购60架幻影2000-5和150架F-16A/B战斗机。F-16A/B由于是70年代末期和80年代初期推出的老旧机种，加上台湾所争取到的补偿贸易份额偏低，立刻引起轩然大波。台湾军方在压力之下，只好积极向美方争取F-16A/B中寿限改良型(又译“中期改进”，下同，英文原称Mid-Life  Update, MLU)机种。据传美国将向台湾供应附加MLU套件的第40批F-16A/Bblock-40。什么叫F-16MLU呢?
            F-16MUL是荷兰、比利时、挪威和丹麦等欧洲四国与美国空军合作的F-16A/B
            Block10和15改良计划，该计划分为两阶段，第一阶段为自1991年开始的工程制造和发展（EMD），各国共提供9架飞机(欧洲每个国家2架，美国1架)用于发展，并开发各项支援设备、技术和训练设备，第一阶段预计1995年完成，接下来为生产阶段，顺利的话可自1995年中期展开，并于1996年中期开始批量生产MLU套件。  MLU原来曾因某些欧洲国家想退出(或缩小规模)而有胎死腹中的可能，但目前已顺利进行。
            F-16MLU的改进
            文章说，MLU的设计考虑，主要是延长Block10和15系列F-16A/B的使用寿命至2020年，并大幅度提高它的空对空和空对地功能。
            MLU对F-16A/B的改进，基本上包含五大部分，分别为：
            先进的模块式任务计算机（MMC）将取代现有的３套系统，并增加该计算机的记忆容量与处理速度。
            机上原有的西屋电气公司AN/APG-66机载火控雷达，将更换为V2型规格,除了增加探测距离，也提高了性能。
            大幅度改进机载电子设备，将包含一套数字地形跟踪系统，全球定位系统（GPS）、微波降落系统。
            大幅改良座舱设备，将采用新型多功能显示器和改良式电子战管理系统，换装Block50系列F-16C/D所采用的改良型侧位驾驶杆和节流阀控制系统，采用宽视场平视显示器（HUD）和先进敌我识别(IFF)系统与一套头盔显示/跟踪瞄准系统。

            其他结构方面的改良，将因挂弹能力的加强而提高其火力，并改进维修性。
            从上述改进的五大部分看，所谓MLU，主要在提高F-16A/B的机载电子系统性能，并强化它的空对面攻击能力，但发动机和主要武器系统则差异不大。

            SU-27B与F-16MLU性能比较
            气动力方面比较
            Su-27B为一种大型双发战斗机，其尺寸比轻巧的单发F-16MLU大得多。Su-27B的翼展14.7米、全长21.935米、机高5.932米、最大起飞重量在22至30吨之间;F-16MLU的翼展9.45米、全长15.09米、机高5.09米、最大起飞重量12吨左右(无外载油箱)。Su-27B虽然构形庞大，但它的飞行灵活性则并不逊于F-16MLU，著名的“普加切夫眼镜蛇”特技动作令人拍案叫绝。
            Su-27B的气动力设计，可说是集现代美制战斗机设计和俄国人自创之大成，它采用流行的双垂直尾翼设计，并且位于类似F-15之发动机两侧结构体上，其垂直尾翼具有独特的倾斜翼尖结构，两台发动机之间装有大型的尾锥，这些设计均可减少飞行时的阻力或涡流，改善飞行稳定性。此外，它的翼根前缘延伸板设计则与F-16和F/A-18雷同，能增强飞机的转弯能力，并且高速飞行时可提供额外的升力。翼前缘以42度后掠，具有角形的翼端，其翼端下方装有导弹发射架，兼有挂载导弹和降低阻力之效。此外主翼后缘装有襟副翼，能加强它的低速滚转性能。在材料方面，Su-27B虽未采用复合材料，但它采用先进的重量轻的铝锂金制造，使得尺寸虽大，但相对来说却能维持较轻的重量。

            F-16推出之初就令航空界耳目一新。它在气动力方面所采用之主翼与机体合一的翼身融合体设计，更为众多机种如F/A-18，MIG-29，Su-27和IDF等战斗机采用，除了能增加内载燃油和电子装置外，并可强化机翼强度。F-16采用多肋式结构主翼和富变化的翼剖面弧线设计，翼前缘延伸板有效加强其升力，翼前缘以40度角后掠，较低的展弦比值和机翼厚度，使F-16具备极佳的垂直爬升和近音速机动性能,其20度/秒的瞬间加转率，目前仍无机种可出其右。在材料方面，F-16多以传统的铝合金制造，复合材料和其他金属大约仅占15%以下。
            　
            发动机的比较
            推力强大的发动机是Su-27B杰出飞行性能的主要因素,它所使用的涡扇发动机是Aπ-31Φ。据苏霍伊设计局指出,该发动机的实际性能比西方原来所了解的性能有大幅度提高。以俄制发动机的标准而言，Aπ-31Φ的寿命和可靠性已大大改善，它所达到的大修间隔时间(TBO)和寿命分别为1000和3000小时，并且两者使用期间的维修成本，分别只有新发动机成本的10%和15%。Aπ-31Φ最重要的特性就是在严重乱流下仍能顺畅运作,使得Su-27B能做出“普加切夫眼镜蛇”的特技动作。这样好的操纵稳定性要归功于杰出的进气设计,并使用复杂的电脑控制可动导流叶片与大气状况探测器。后者可避免发动机压气机突然停车。每台Aπ-31Φ的推力为7600公斤,加力推力12500公斤,使得Su-27B的推重比为1.16左右。

            F-16MLU的动力装置,仍使用F-16A/B的发动机,Block10t和15两个批次均配备普惠(Pratt &  Whitney)公司的F100-PW-200涡扇发动机,它的最大加力推力为10818公斤,Block15作战性能改进型(OCU)则配备F100-PW-220涡扇发动机F100-PW-200/220的性能可靠,强大的推力使F-16的推重比(飞机满载油料无外载)达到1.1。

            通过比较两者发动机Aπ-31Φ和F100-PW-200/220后发现,前者的推力远胜于后者,使得Su-27B在标准状态下的推重比高于F-16MLU,加速性能较强,对空战格斗大有助益。但Aπ-31Φ仍有寿命较低的缺点(与欧美的发动机相比),目前俄罗斯正继续改进它的推力,寿命和可靠性,将采用改良的单晶涡轮叶片,并改良高压涡轮散热装置,以提高操作温度,增加推力。

            飞行性能的比较
            Su-27B具有杰出的飞行性能,其修改型的P-42实验机,曾于1986年至1988年间创下27项世界飞行纪录,其中包括创造3000、6000、9000、12000和15000米的爬升率、19335米的最高升限和打破某些短场起降飞机所保有的纪录,因此其飞行性能自是不言可喻。就已知的性能观之,Su-27B在高空中的最高速度M2.35、最大升限18000米、作战半径1500公里、满载燃油的最大航程为4000公里。

            在F-16的基本性能方面,它在12200米高度时的最高速度M2.0,最大升限15240米,爬升率在海平面高度时为每分钟21600米,作战半径因配备面不同,挂载4枚AIM-9空空导弹的防空型为500公里,增加2个1400升副油箱的防空拦截型为1020公里,但综合来说,F-16MLU的飞行性能逊于Su-27B,尤其是航程和爬升率两项,对空中优势的保持影响最大。

            另外在影响格斗能力的翼负荷和最大g力限制方面,Su-27B的翼负荷为340公斤/平方米左右,而F-16的翼负荷为390公斤/平方米,故Su-27B具有较佳的转弯性能,能在格斗中取得优势。此外,Su-27B具有270度/秒的滚转率,飞行控制系统所设定的最大攻角为26度,这些性能均胜过F-16。据试飞过Su-27B的西方飞行员指出,该机是一种具备小型机敏捷性的大型战斗机,优异的飞行性能可能只有F-16E略能相比。在承受最大g力限制方面,Su-27B和F-16一样皆采用放宽静稳定度设计,都是利用线传飞行控制系统操纵的战斗机。但Su-27B使用与F-16A早期型相同的四通道飞行控制系统,而F-16MLU的线传飞行控制系统则为四通道数字式设计,显示俄罗斯这方面的技术不及美国。

            座舱与机载电子设备
            文章说,Su-27B的泡形座舱位于机身最高点,基本设计与MiG-29雷同,但视野较佳,提供飞行员良好的环视能力,使得敌机不易从后方偷袭。Su-27B的座舱虽然配备有平视显示器(与MiG-29所使用者相同)和飞行员头盔瞄准具、但基本上整体布置仅为60和70年代水准,座舱内仍采用指针式仪表,无西方战斗机大量使用的多功能显示器。Su-27B的座舱内装有K-36DMⅡ型零零弹射椅,它是一种极可靠的弹射椅,能在零至1400公里/小时或M2以下的所有速度安全操作,安全操作高度在地平面至25000米之间。它的优异性能已在MiG-29发生的两次表演意外事故中获得验证,总共有3名飞行员在低空弹射中皆安全获救。