新鲜出炉：官方手册之地面学校

cccc_bj

108 地面学校

    空战是一项复杂的任务；军队的飞行员在为他们的国家效力之前要接受多年的训练。模拟空战没有那么复杂，但是为确保胜利还是应该懂得一些基本飞行和战斗的规律。

8。001表速和真空速
    所有的空速并不是相等的。在低空，稠密的空气会同时增加由机翼产生的升力和由飞机运动而产生的阻力。在高空，稀薄的空气使得机翼能产生的升力减小，但是也使飞机容易运动。这样会导致同样是350节的匀速[飞行]，但是在海平面和40000英尺的高空，飞机性能和飞行特性会不一样。这种速度被称做飞机的真实空速（真空速TAS）。
    多数现代飞机会根据高度调整显示出来的空速。这种仪表空速（表速IAS）显示出和在海平面有相同飞行性能的速度值。比如，飞机在5000英尺时350节的表速有着和在45000英尺350节表速相同的飞行性能，在高空的真空速实际上是明显快得多的。显示表速减轻了飞行员的工作量，尽量减少了必须记忆的一些关于飞行性能的数据。
————————————————————
有些空速表显示的是真空速，有些是表速。起飞前一定要确认不同的空速表。
----------------------------------------

8。002速度矢量
    在很多战斗机上速度矢量是平显上非常重要的一项内容。速度矢量是表明了飞机的动量实际上是什么方向。比如任何时候你改变飞机的航向，但是[由于惯性]飞机的动量会保持原来的运动方向，直到发动机的推力超过惯性并且建立起新的方向。像MIG-29和Su-27因为能做高攻角飞行而闻名的飞机，在高攻角飞行时机首指向一个方向，但是实际运动方向却不同。这种情况下，速度矢量表示出飞机的实际飞行方向。
————————————————————
速度矢量在着陆时非常有用。如果速度矢量指向跑道近处的外面，你的飞机也将在跑道近处外面坠毁！
----------------------------------------

8。003攻角
    当速度矢量和飞机机首指向不同的时候，气流和机首指向的夹角被称为攻角（AOA）。任何时候飞行员俯仰飞机[操作升降舵]（不管是急转弯或开始爬升），攻角就会增加。在水平飞行时，减少推力一般会增加攻角，因为减少推力会导致升力减小。如果保持水平的姿态飞机就会下沉。[掉高度]
    攻角和空速决定了机翼产生的升力大小。一般来讲，如果没有失速，增加攻角能够增加所产生的升力。同样，保持相同攻角而增加空速也会增加升力。不幸的是，这样也同样增加了机翼产生的阻力，使飞机慢下来。随之速度减慢，又减少了升力和阻力，使飞机可以再次加速。
————————————————————
任何高度、空速和飞行姿态都可能发生失速
----------------------------------------
    不断增加的攻角最终会导致流过机翼的气流混乱。这被称做失速。失速时，机翼上面减少的气流使得升力急剧降低。在任何高度、空速和飞行姿态时只要简单地过多增加攻角就会导致失速。在下一节《升力、转弯率和转弯半径》会说明，在“狗斗”中失速会导致非常可悲的结果。要学会在“狗斗”中如何避免失速。
    如果飞机在失速时侧滑，就很可能失去控制。多数情况下，这种失控会导致螺旋，有些飞机会倾向于其它方式的摇摆、俯仰和抖动。此时，飞行员失去了对飞机的控制并且要想方设法恢复控制飞行。要从螺旋中改出，收油门并向旋转的反方向蹬[方向]舵，推杆也有帮助。保持这样直到飞机停止旋转并且恢复对控制的响应。一般在螺旋中会失去几千英尺的高度。
————————————————————
要从螺旋中改出：收油门，向旋转反方向蹬舵。通常推杆也会有帮助。保持这样直到飞机停止旋转。
----------------------------------------

8。004升力、转弯率和转弯半径
    升力矢量（由机翼产生的过载的方向）垂直于机翼。只要升力等于重力，飞机会保持固定的高度。倾斜飞机会减少直接对抗重力的升力。
   
    飞机的性能经常用转弯率和转弯半径，这两个由飞机速度和总升力决定的要素来描述。转弯率衡量机首圆周移动的速度，通常用度/秒衡量。高转弯率意味着飞机可以非常迅速完成360度的转弯。转弯半径，就像字面的意思，衡量飞机转弯的大小。理想的战斗机要同时具有小转弯半径和高转弯率。

8。005最佳机动速度
    增加的升力既增加了转弯率也加大了转弯半径。增加的空速也使转弯性能变差。想想我们在“攻角”一节中讨论的，提高速度会增加升力，这把我们带如一种两难境地。一个诀窍是保持适当的速度使得转弯性能最高，这个速度称做最佳机动速度。
————————————————————
最佳机动速度使得转弯率和转弯半径的综合指标最好
----------------------------------------
    最佳机动速度可以产生较高的转弯率和较小的转弯半径。虽然此时转弯率和转弯半径并不都是最佳值，但是这是综合指标最好的。最佳机动速度决定于不同的飞机、高度和外挂的阻力，但通常是在300到400节。
————————————————————
在近身的“狗斗”中尽量保持在最佳机动速度。偏离这个速度会降低转弯性能，等于将优势让给对手。
----------------------------------------

8。006持续转弯性能与瞬时转弯性能的对比
    瞬时转弯性能描述飞机的最强转弯能力，通常是在最低速度和最大过载的情况下。它只能持续很短的时间，因为高过载将产生巨大的阻力，使飞机的速度迅速减小，同时减小了可用的过载。
————————————————————
急转弯会急剧降低速度，使转弯性能变坏。
----------------------------------------
    持续转弯性能是飞机的一种“稳定状态”性能，此时发动机的推力和阻力相等。持续转弯性能远不如瞬时转弯性能，但是可以持续相当长的时间。理论上讲，飞机能够保持这种转弯直到燃油耗尽。

8。007能量管理
    “狗斗”的关键在于能量管理。能量有两种方式：动能（速度）和势能（高度）。如前所述，速度用来产生升力，而升力用来提高转弯性能。发动机的推力是有限的，而不断增加的阻力会减慢飞机。能量管理的目标是确保在“狗斗”的任何时候都有达到最佳机动速度的能力。
————————————————————
过于频繁和过于急剧的转弯会浪费能量。
----------------------------------------
    试想能量就象飞机用来购买机动性能的资金。如同资金，能量经常是不够的。能量管理就是要确保有足够的资金随时“购买”需要的机动性能。在不必要的急转弯上花费过多的能量就是浪费了可用的能量。如同真的资金一样，一旦花出了，就难以收回。
    空速，或者动能，相当于现金可以立即产生升力“购买”机动性能。高度，或者势能，相当于银行帐户那样可以迅速提现（通过俯冲）。飞机能够迅速将高度转化成速度。
————————————————————
能量管理失败你会发现失去了速度、高度，还有无法达到你设想的目标。
----------------------------------------
    管理能量要求你多加注意空战的机动动作。不要做没必要的高过载转弯。不要将高度浪费在没必要的俯冲中。在“狗斗”中，尽量保持在最佳机动速度。如果速度下降太多，“放松”你的飞机。“放松”飞机简单来讲意味着放松拉杆的力量，这样可以降低攻角，于是降低了过载，也是减小了阻力，有利于发动机将飞机达到希望的速度。
————————————————————
通过降低过载“放松”飞机可以减小阻力，有助于飞机加速。
----------------------------------------

cccc_bj

试着翻译了官方手册的一节。感觉原文要么太精彩了难解其味，要么就是。。。。反正难度不小。而且这一部分跳过了不少航空的基本概念。
    希望大家帮着看看，有哪些地方不通顺、不好理解，或者对比原文看看是不是有不当的地方。当然最好给出更佳的文字。
    再有这一部分是不是跳过了一些多数人会不知道的航空基础，提出来，我们一起来完善。



第一次尝试，贴出结果，忐忑不安中。。。。。。。。。

MP5

高人啊!谢谢!

Eagle566

很好!!!
辛苦了.......好兄弟!

余风

辛苦了

blackbird

高人就是高人，佩服加感谢

AutumnW

看了别人的东西  就得顶
谢谢了
非常感谢

w221521w

顶了先monkey74001

高路公子

非常感谢