【关于能量保持在机炮格斗的实际运用】

fa18 · 发表于 2005-2-26 09:35:45

序言
有关能量等于速度和高度的关系我就不详细的说明了。我要说得是如何在格斗中了解自己能量的保持与转换。
1.能量与做大机动的矛盾
 要做大机动必定会严重消耗能量，而没有能量就没有了做大机动动能。这样矛盾就产生了。有人会说：什么能量保持，为了尽快的绕到敌机后半球，一个大负荷机动就消耗了将近50%的能量，理论和实际不可能结合。这是新鸟普遍遇上的实际问题。如何解决这个矛盾呢？那就需要飞行员在缠斗机动时，处处要考虑自己飞机所处的速度情况和高度情况，不了了这两种情况下的缠斗，只会越飞越慢，越飞越低，导致最后失速，飞机失控。
 所以飞行员在空战格斗时，除了注意力放在目标上以外，还要分一部分精力来时时注意自己飞机的高度和速度，开始会觉得注意力不容易分散，很难了解自己速度与高度，时间久了，养成习惯了，就会处处考虑机动时的速度与高度问题，只有养成这个习惯才会处处以能量为前提来处理各种机动动作。
2.转弯和筋斗时的能量把握
我看过不少的格斗录像（也包括以前我的联机录像），里面都存在着黑视严重的情况，我记得当时有人说过这样的话：还好是模拟，否则飞行员早就晕过去了。当初的我还不以为然，现在越来越觉得这样的打法完全是脑子里缺乏能量意识的真实写照。新鸟一般都会错误的认为，只要把油门开到最大，就会具备最强的动能来对付敌机。其实这是非常错误的概念。针对一架平飞的飞机来说，油门开到最大就能保持最大的推力来飞行，那是正确的。但是对于在缠斗时的飞机来说，却不然。
大家都知道，速度越高，转弯半径越大。如果此时猛拉杆，不但容易造成黑视，损失大量的能量，还会容易造成飞机失控。这样一说明就很清楚了，既然上述情况下做大机动或者说是做小半径转弯会丢失极大的能量，还不如在做这个机动前，先让自己的飞机减小油门（动能），这样不但一样能完成你要做的小半径转弯，还不会造成黑视。通俗一点说就是：从原来的速度900掉到400和700掉到400的速度是一样效果。但是转弯半径的大小却是大大的不一样。
3.缠斗中的能量把握
根据“伊梅尔曼”动作的剖析，可以得出这样一个道理。飞机在接近失速边缘的情况下可以做几乎是原地的滚转，而滚转在实战中又是经常要用的基本动作。那为什么那个“伊梅尔曼”动作会这么让人信服，原因就是：它在接近失速边缘（能量几乎以及殆尽）做机动，而又不失高度（能量）的前提下滚转反咬敌机。这样说明，就会很清楚地看出，有了高度，即使没有速度照样具有极高的能量来对付敌机。
因此在缠斗中做机动的时候，就要注意这几点：一.当你飞机此时具有相当速度的情况下，可以作一些掉速的机动（左右水平滚转），但要注意的是，当你的飞机由于机动时间过长做掉速的机动时，而掉速越来越厉害却又无法套住敌机时，必须立即停止这种无谓的追逐机动，应当改出平飞来增补动力（能量）。二.垂直筋斗的机动尽管能保持相当的能量转换，但当敌机的机动性能超过你的时候，等你筋斗过后，敌机已经在你的后半球了。所以此类动作虽然能保持能量，但不易多用，最好的办法还是用45度半个筋斗加一个类似于“伊梅尔曼”的滚转。（这个动作我已经在另外一篇文章里述说，不再重复）。三.左右滚转时，尽量采用伴随拉高的滚转。好处在于，拉高以后由于掉速便于你踩舵压杆做小半径转弯，拉高后掉速由于有了高度，所以在滚转以后还有资本转换成较高的速度来进一步缠斗机动。
4.把握好补充能量的时机 在缠斗中处处考虑能量问题，但即便考虑到能量问题，在激烈的缠斗机动中不可能不丢失能量，除了上述所说的尽量避免在缠斗中做既丢速度又丢高度的机动动作以外，有时为了摆脱敌机和咬尾敌机必须要做些既丢速度又丢高度的机动动作，比如剪刀机动。那如何补充？在什么时机补充？就成了非常关键的问题。
要补充能量，先决条件就是要确保自身的安全。什么情况下才算是暂时安全呢，那就是敌机与你头对头交会以后和远离你的敌机。此时的敌机因为也要做滚转或者是加速来再一次的咬你，这样给你平飞一会儿争取到了时间。平飞容易给敌机流出后半球的机会，所以平飞以后必须要接着做其他的机动动作，否则能量就是补充了也无济于事。
（暂时写到这里，由于本人水平有限，有误之处还请多多提意见）结合一个用目视锁定并有拉烟的录像来配合观看(请用1.02版本观看）。

[此贴子已经被作者于2006-4-19 11:07:54编辑过]

pine · 发表于 2005-2-26 10:30:45

这个.....感受太多了，千言万语，一时不知从何说起......

米奇 · 发表于 2005-2-26 10:38:32

人为因素还是最主要的...要是打起来的话,在战斗中的发挥很可能比平时练的更厉害或更差...很多事情是很难扭转的...

pine · 发表于 2005-2-26 10:57:50

偶的心理素质不好，联机的时候，有时甚至会紧张得连键位都忘掉。昨晚和几位兄弟联网打机炮，感觉比单机打幻影还吃力。单机练习的时候，敌机的速度和高度变化幅度相对较小，不管什么型号和级别的对手都有规律可循，打熟了就习惯了，这也养成了我很少去注意仪表的坏习惯，凭感觉基本上八九不离十，可现实中的对手高度可以从几十米到上万米，速度可以从一百多到一千多，按说应该有更多的漏洞，但一下子就是适应不过来。勉勉强强击落了四架，自己挂掉的3次竟然全是因为没注意高度而坠海的。感觉需要改进的地方太多了，而且在实战中根据对手的变化选择最合适的调整也是很重要的。

米奇 · 发表于 2005-2-26 11:01:58

384的技术还是不错的,嘿嘿...今晚我们来打打,一个星期多没打了...都退步了...

fa18 · 发表于 2005-2-26 11:08:02

在联机当中存在着一个非常严重的问题，就是网速，PING值高的人，他的飞机速度可以大大高于PING值低的人。还有就是一旦被咬不要慌张，要知道咬住和击落还是两码事，此时要注意的倒是敌机的动向，争取理由敌机的破绽来摆脱他。撞海和撞山是比较容易发生的事情，撞海：在没有迷你平显得情况下，倒是应该经常切换视野至平显来了解速度高度，当然也可从目视外面的情况来判定自己的高度速度，这个问题倒是完全可以通过和AI较量得以解决的。我最近这样的情况就操练了少多了。撞山比较麻烦，因为突出的山地无法通过其他视角来观察到。所以还是要切换视角来即使掌握地形变化，所以如果是专门机炮的战斗，摇杆上的设置应该要变化一下。

咪罗 · 发表于 2005-2-26 11:09:22

18兄的好文。。全收。

pine · 发表于 2005-2-26 11:17:20

我平时练机炮的任务都选择在陆地上，周围有太多的参照物，所以很少撞地，而昨晚是在海面上打，真是“海天一色”啊，等我感觉不对的时候就已经来不及了。[em04] 今后还要多到海面上去练练。

Akar · 发表于 2005-2-26 11:20:02

再次收藏~~[em01]

米奇 · 发表于 2005-2-26 12:05:02

<DIV class=quote>以下是引用pine在2005-2-26 11:17:20的发言：
我平时练机炮的任务都选择在陆地上，周围有太多的参照物，所以很少撞地，而昨晚是在海面上打，真是“海天一色”啊，等我感觉不对的时候就已经来不及了。[em04] 今后还要多到海面上去练练。</DIV>
从LOCK ON一出来就是在海上练了...

Mutha · 发表于 2005-2-26 12:23:16

我还是坚持我的意见分析能量时也应该是从速度、高度、角度三者的相互转换系统的进行，分解为单个的动作意义不大。

Eagle566 · 发表于 2005-2-26 14:26:45

204说的也不错,分析能量时也应该是从速度、高度、角度三者的相互转换系统的进行，分解为单个的动作意义不大。但这是对于有一定基础的PILOT而言,是在熟练了基本动作以后.对于新手,单个动作的练习和分析是基础.当熟悉了这些基本动作之后,就要使用系列动作取代单个动作.

firefox_st · 发表于 2005-2-26 14:31:39

好文，收了！！[em02]

米奇 · 发表于 2005-2-26 14:47:50

<DIV class=quote>以下是引用Turkey在2005-2-26 12:23:16的发言：

我还是坚持我的意见
分析能量时也应该是从速度、高度、角度三者的相互转换系统的进行，分解为单个的动作意义不大。</DIV>
俺当年已经说过了: 速度优势+高度优势+机动优势=绝对优势

Mutha · 发表于 2005-2-26 20:56:58

<DIV class=quote>以下是引用米奇在2005-2-26 14:47:50的发言：

俺当年已经说过了: 速度优势+高度优势+机动优势=绝对优势</DIV>

你说的只是一个笼统的概念
关键是如何取得这些优势。

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