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掀起编队飞行神秘的面纱

为了让广大飞友在FS 里享受更多的乐趣，体验编队飞行的快感，我从真实的教材里摘
抄整理出来了一些有助于编队飞行的要点供大家学习参考，更深层的来感受FS 的魅力。同
时配合IBNET 连线软件进行连飞，画面的流畅，无疑让你对编队飞行增加了几分信心，编
队飞行让你跨进一个新的领域。

双机编队飞行
通过双机编队训练，不仅要熟练掌握编队飞行技术；而且更重要的是培养高度的整体观
念，多机编队飞行重要的基础。

编队飞行不同于单机科目，长机动作时，必须考虑僚机的跟队能力和编队情况；而僚
机随长机动作变化而变化，容易处于被动地位。根据这个特点，僚机应树立积极跟队的思想，
及时发现长机动态，力争主动，力避被动，灵活操纵。

双机起飞，得到起飞命令后，长机松开刹车，柔和均匀加油门，按正常动作操作飞机
起飞，起飞后严格保持好方向。

僚机听到起飞的命令后，注意长机动作，当长机向前移动时，应立即松刹车，及时加
油门跟随起飞。三点华跑时，视线应从长机稍前的方向看出，判断长机的相对运动，及时用
油门的快慢调整好距离。发现长机相对前移时，应快点加油门；相对后移时，应慢点或稍停
加油门，同时注意保持好方向。三点划跑后段检查好飞机状态，按单机动作抬前轮，注意保
持好方向，长机应在视界以内。两点划跑中，保持好正常姿势，使飞机自然离地。

飞机离地后要观察长机，并注意地面，保持飞机稳定上升和规定的队形。飞往预定航
线或空域。

在起飞过程中使用油门要“抓好两头，调整中间”开始滑动时，要抓住加油门的时机，
但量不要大，力争跟上长机，一致地向前移动；在中段，应根据当时队形的变化调整加油门
的快慢；在后段，由于大转数的推力大，要抓住最后的队形变化，适时加满油门，保持好队
形。

当前轮不正，修正方向时不仅不能忘加油门，而且应比正常加油门的动作迅速，以免
增大距离。

僚机在起飞过程中，可能出现冲前和掉队的现象。若冲出长机时，要严格保持好方向，
作单机起飞和上升。离地后严格保持飞行状态，待长机接近侧方时，及时加油门，长机超越
后取好规定的距离和间隔。禁止采用延迟收起落架或提前收油门或过多的收油门的方法修
正。观察长机时要特别注意不要带坡度或产生侧滑。

起飞掉队时，要严格保持好起飞方向（防止间隔过大），按单机动作起飞和上升。收起
落架后注意长机，以较大的转数赶队。根据长机相对后移的快慢及时收油门取好距离，然后
取好间隔。禁止提前离地或提前收起落架的方法赶队和带角度接近长机。

左梯队起飞，除视线通过右前方观察长机可能不习惯外，操纵动作及注意力分配与右
梯队相同。

直线飞行，编队飞行和其他事物一样，不平衡是经常的，绝对的；平衡是暂时的，
相对的，直线飞行中，由于主客观因素的影响，会使队行发生变化。因此，僚机应不断注视
长机动态，及时发现间隔，距离和高度差的变化，正确地进行修正。队行稳定时，注意检查
飞机工作情况，适时观察所在位置。

判断队形的方法
间隔，距离主要根据长机的缩影大小，清晰程度，进行概略判断；队形稳定时还可以
利用主标志线进行精确判断。

队形正确时，以通过长机内翼的外翼刀后缘看到座舱盖作为主标志线；以通过长机尾
喷口中间看到长机外翼的外翼刀中间作为副标志线。队形发生变化时，两条标志线的关系也
随之改变。

编队高度差主要根据长机机翼上，下表面能见部分的多少来判断。平飞时还可以参考
长机与天地线的关系位置。高度差正确时，长机应在天地线以上，机腹距天地线约一个机身
直径；内翼上表面能清晰看见，下表面也能看到一部分。

在编队飞行中，对间隔，距离，高度差，应综合判断。
判断队形变化的方法很多，但应把自己的主要注意力放在发现与长机的相对运动上。
只有发现了与长机相对运动的趋势，才能做到及时修正偏差，主动地保持好队形。
保持队形的方法

编队飞行是保持正确队形的的过程，也就是不断修正队形偏差的过程。
由于僚机是根据长机保持队形的，处于被动地位，为适应这一特点，僚机应作到：及
时发现，力争主动；少量多次，往复修正；突出重点，照顾全面。
修正距离，在修正距离偏差的过程中，不但要看到当时与长机距离的大小，还必须预
测距离的变化和发展趋势。当长机有相对的前后移动的趋势时，应及时加，减油门修正，保
持稳定的队形。

发现距离大时，应及时加油门，当长机向后移动时，应停止加油门。根据长机相对后
移的快慢，决定收油门的早晚和多少。待接近规定距离前以小量多次的动作操纵油门，消除
与长机的速度差，取好规定距离。

当距离过大时，应采用多次加减油门赶队的方法修正，通常是先加大油门，增速赶队。
当距离缩小时，应收小油门，以减小速度差。当长机不在相对后移时，再根据距离相应地加
油门赶队，接近规定的距离前调整油门至与长机相应的转速。

当距离小时，应及时收油门以增大距离。接近规定的距离时提前加油门至与长机相应
的转速。然后，以小量的动作操作油门，取好规定的距离。

加减油门修正距离时，应注意保持好规定的间隔和编队的高度差。
修正间隔，当间隔发生变化时首先制止偏差的发展再判明是由于带舵，带坡度，还是
纵轴与长机交叉造成的，然后根据间隔的大小加以修正。当间隔偏差不大时，通常是采用蹬
舵侧滑的方法修正。

如间隔大于规定两倍以上，可用小坡度的方法修正。向长机方向压坡度通常不大于10
度。待运动方向与长机略为交叉时，就应该平坡度，根据间隔缩小的快慢提前反压坡度，使
纵轴与长机平行，然后用舵修正到正常的间隔。

在修正较大间隔时，由于主力的增大和轨迹的弯曲，会使距离增大。因此，应当加油
门，保持好距离，同时注意保持好规定的高度差。

CFSO4342 整理

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感谢 CFSO2615 提供该文档~

Slugger

：0： ：0（1）： 好贴，顶！

chard

：0（2）： ：0（3）：

飞向蓝天

明天去厂里打印出来在慢慢细看 ：0（2）： ：0（2）：

superpilot81

顶，要是天天有人代就好了

javafan

真勒是好东西。。。。。。。。。。。。。。。。：0（8）： ：0（8）： ：0（8）： ：0（8）： ：0（8）： ：0（8）： ：0： ：0： ：0： ：0（17）： ：0（17）： ：0（17）： ：0（19）： ：0（19）： ：0（19）：

w221521w

呵呵,好东西啊!楼主是部队的飞行员?

现代级

heeh   好

L~D

英语不行.
者对FS来说是借口还是真实的问题??monkey87001

L~D

monkey28001 monkey28001
啊???
成了盗宝份子了????

[J]anuary

这坟挖的比较深啊。。。。

yyyb

好东西

cohead

最近盗墓党猖狂啊monkey71001

dy_xiao

好东西