学习体会

jindiao · 发表于 2009-8-31 15:49:44

今天开始从头学飞控，终于学会了怎么切入航线。我的体会是，学飞控要从飞仪表开始。这样才能更好地掌握入门级的技巧。很搞笑的时，每次降落时速度和下降率保持的很好，航向也对得很准，可是落地后总是机腹着地，呈迫降状态，一回想，原来放襟翼后竞然没放起落架！

共和国卫队 · 发表于 2009-8-31 16:19:11

一般在第4边就可以放襟翼，放轮了。在游戏里面飞27和33在低于400KM，我直接放轮，这样襟翼也下来了。

gaotian33 · 发表于 2009-9-2 08:46:44

忽然想起了某年某月某日和某09的某次编队训练降落时的对话时距离跑道端头深色区域1KM以内某-2号僚机、某09-3号僚机  绝对的杯具ing

某：唉？？？？？？？速度咋降不下来捏？？？？？？为啥呀？？？？？？？？这油门都到底了！！！！！
某09：  ............？？？？？？
某：唉！！唉！！！唉！！！！我操！！！！！不行啊.............咋不能减速啊？？？？？？！！！！！！
某09：  92你没放轮！！！！！快放轮！！！！！！
某：啊？？？？？？？？？我咋没放轮捏？？？？？？！！！！！！我记得放了呀.........我操我操.........真的没放啊............
            .哎呀！！！！！来不及放了！！！！！！！！！！！！！！！！(话音未落、某已机腹着陆，那火花之PL)

（据事后事故调查组分析黑匣子数据及机内无线电通讯记录后得出以下结论：长机在下降转弯指向跑道过程中下“放轮”口令时，速度490，此时2号僚机处于编队外圈，为保持队形紧跟长机，2号僚机正给油提速中，速度约为500，固2号僚机虽执行了长机放轮指令但由于速度过高机轮无法放出、襟翼也无法打开.........）

事故处理委员会最后公布事故处理决定如下：
此次事故原因明了、证据确凿、后果严重，长机飞行员拖出去.........弹小JJ至放轮为止...............

[ 本帖最后由 gaotian33 于 2009-9-2 08:58 编辑 ]

共和国卫队 · 发表于 2009-9-2 08:59:16

LS的事故，反应了跟飞编队时：1.长机下达口令要考虑僚机的的实际情况来下达指令。2.僚机过于投入到跟飞状态未能观察本机的机械状态。

gaotian33 · 发表于 2009-9-2 09:02:47

想知道长机是谁的就跟帖.......20楼见结果...............

whoknows_why · 发表于 2009-9-2 09:25:21

　　还以为不小心碰了 JJ 才油门到底也下不来速度
　　长机不是92，不是09，应该也不是89，那就好猜了……

共和国卫队 · 发表于 2009-9-2 09:44:07

顶着，到时候等长机显身。看看92怎么来：“长机飞行员拖出去.........弹小JJ至放轮为止...............”

mbzps · 发表于 2009-9-2 10:33:30

囧，顺便29的襟翼是要手动放下的，另外没放襟翼应该能感觉出来的，注意下降率仪表。

gaotian33 · 发表于 2009-9-2 14:48:18

原帖由 whoknows_why 于 2009-9-2 09:25 发表
　　还以为不小心碰了 JJ 才油门到底也下不来速度
　　长机不是92，不是09，应该也不是89，那就好猜了……

kazemaru · 发表于 2009-9-5 07:30:20

flanker011 · 发表于 2009-9-5 09:53:36

肯定是1309啦。。。

gaotian33 · 发表于 2009-9-5 12:01:20

原帖由 flanker011 于 2009-9-5 09:53 发表
肯定是1309啦。。。

嘿嘿........离20楼还早.....还早啊.....

共和国卫队 · 发表于 2009-9-5 12:57:30

原帖由 flanker011 于 2009-9-5 09:53 发表
肯定是1309啦。。。

“某09-3号僚机 ”这样来判断应该不是1309

whoknows_why · 发表于 2009-9-7 10:12:40

　　肯下苦功夫飞基础的本来也不多……

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