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本帖最后由 sniper926 于 2011-4-13 12:05 编辑
不再更新 请勿回复 敬请期待3GO官方翻译
在获得DCS:A-10C这款游戏的原版电子说明书时，基于对此系列游戏的喜爱，有了翻译它部分章节的想法。碍于英语能力有限，只截译部分章节，试将大意翻出来，各位权当解闷，若想切
实研究学习手册，还要看原文说明，或等待3go或其他飞行论坛的专业翻译组织的正式翻译。本翻译不承担任何后果，我是翻译着玩，您也就抱着玩的心态看，大概了解一下。希望我的翻译能对
DCS：A-10C的推广起到正面作用。文中实在吃不准的地方就在翻译后保留了原文，以便参考。作为一名老ID老潜水员，加入3go已经有7年多了，祝这里越办越好，飞友身体健康。
本部分翻译次序忠于原版，从目录后的第一页开始翻译，内容如下（对应手册页数是14-39页）：
介绍
感谢您购买DCS:A-10C疣猪！疣猪是承接广受好评的DCS系列:黑鲨而开发出来的第二款模型。这样，这款最新的模型：费柴尔德公司的A-10C疣猪将能承担从攻击直升机到执行最著名的近距空中支援任务。疣猪建立在为黑鲨而开发的CAS环境基础之上，并将外形及游戏度推进到一个新的水平。
开发A-10C的这个决定由以下几个因素所推动：
。Fighter Collection / Eagle Dynamics在过去几年中，一直在为美国国民警卫队空军开发“高保真”的A-10C Desk Top Simulation (DTS)，这就给了我们很多接触A-10C信息的途径。俺们忒幸运了，在征得客户同意的情况下，允许基于此模拟开发一个娱乐版本。
。当我们开发建模DCS时，就认为高度仿真对我们而言是很重要滴。我们称之为“DCS标准”。不像其他不具备可用数据的飞机，由于有了DTS开发的经验，对于A-10C，我们具有数据及手段来满足这个标准。
。近距空中支援环境已经在DCS:黑鲨中建立，随着继续开发，我们想提高此环境，想在DCS中引进固定翼飞机。A-10C是个绝佳选择。
。A-10C真是个酷家伙！装备30mm加农炮--是个低空坦克克星（low-level tank-busting），加上近期A-10C的数字化以及目标指示吊舱，GPS武器，玻璃化座舱，使得A-10C的飞行和战斗难以置信地有趣。
。A-10C 疣猪，很少有这种外观及名字的现代飞机。
。在今后，不断有高仿真A-10的模拟。虽然模拟A-10的工作被诸如EA/简氏和Microprose等公司进行着，但这些项目还没看到曙光。我们希望这款疣猪能满足诸位蕴积许久，想飞这头疣猪的欲望。
当我们撰写这部手册时，想使它比DCS:黑鲨的手册更好。我们实现了在其中除了具备详细的参考信息，还增加了丰富的教学内容。这样，手册的第一章聚焦在飞机的技术方面以及它的历史背景；手册的下半部是指导性的，将一步步带您了解飞机的诸多功能。
本手册应配合使用模拟教程及DCS网站上的在线视频，用来驾驭这架飞机。
在为DCS加入A-10C这一进程中，同样重要的是我们对DCS的作战环境进行了很多改进，包括：
。提高了地形及天空的建模，使得它们更看上去真实
。将地图扩展到格鲁吉亚东部
。Interactive Joint Terminal Air Controller (JTAC)
。对于威胁会有更好动态反应的聪明AI
。友军空中及地面单位的通信
。互动训练
。在线成绩追踪，动态战役，聊天室
。提升了视觉效果
。新的声音引擎
。改善了任务编辑器
我们希望您能享受我们爱的劳动果实。通过DCS:A-10C 疣猪，我们希望您能欣赏到这独一无二的飞机，并明白为何它被许多人认为是今天战场上最佳的CAS近距空中支援飞机。
忠实的，
DCS A-10C 疣猪 小组
翻译的活太累了。当娱乐看吧。下面的翻译还在试着弄，改天贴出来。
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2010.12.7 更新
A-10历史
研发需要
想要A-10的想法萌芽于美军的越南战争。虽然快速的喷气飞机诸如F-100,F-4,F-5能在部队陷于紧急情况下提供近距空中支援，但是它们缺乏滞空时间，它们速
度高，武器投放精确度被证明存在问题而且算是一个昂贵的解决方案。另一方面，诸如U-10以及OV-10慢速飞机，缺乏足够的火力，不给力。这些批评导致美国
空军受到不重视近距空中支援的指责，一些高层次人员开始寻求一款专业攻击机来补救这一状况。
A-1 Skyraider被用来填补CAS以及作战搜索与救援（Combat Search and Rescue (CSAR) ）的角色，它坚固，巨大的武器承载量以及滞空能力在东南亚被证明是
成功的。然而，在欧洲战场情况下它被认为是不具备足够生存能力的。
在越南战争期间，承担CAS任务的飞机面对的主要威胁来源于小口径武器，地对空导弹，和高度防空炮火。这就需要一款在CAS环境下具有更强生存能力的飞机
。在当时欧洲环境下，这样的飞机需要具有在华约组织广泛的防空武器环境中执行任务并生存的能力。另外，当时除了快速与慢速的空军攻击机，承担CAS任务的UH-1和AH-1
武装直升机不具备有效扼制苏联机械化装甲部队横扫西欧的能力。
基于上述原因，空军需找具备以下特点的飞机来取代A-1:
.坚固强壮且有生存能力
.长时间的滞空能力
.能够携带包括反装甲武器，具备大的武器载荷
.绝佳的低速敏捷性
.相对短的起飞和着陆距离
由于华约组织综合防空系统的威胁，并且这款飞机具有极度接近战场的特性，故此应最大化地利用地形保护自己。这就导致其任务集中在中低空，排除了高作业特征。
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2010.12.8 更新
A-X竞争
在1966年6月攻击试验项目（Attack Experimental (A-X) program）展开，同年九月其要求也随之发布。1967年3月空军发布要求建议书（Request For Proposal (RFP)）给21个国防承包商。到1969年，其特性被定为重35000lbs，单架造价1百万，使用双发高旁通涡轮风扇（twin high-bypass fanjets）。其性能要求如下：
.涡轮风扇产生推力在31.1到44.5千牛
.作战半径250nm
.在最大任务半径并载荷9500lbs条件下，滞空2小时
.4,000 ft起飞距离
.1000ft下具备高机动性
.在前线作战基地中易于维护
.低造价
.能使用集成30mm加农炮摧毁主战坦克
.使用现成的硬件以节约成本
背离早先的固定价格合同，在选择A-X时决定采用飞前购买（Fly-Before-Buy）政策。这样，竞争要求建议书合同在1970年5月7日发给了12家公司，有以每架（飞走成本fly away cost）140万的价格购买600架的意图。1970年12月8日，诺斯罗普和费尔柴德俩家公司作为原型机的赢者从12家公司中脱颖而出。每家公司将制造两架原型机。诺斯罗普将要设计的指定为YA-9,费尔柴德为YA-10。
1972年5月10日，于Edwards AFB， 在试飞员Howard "Sam" Nelson手中YA-10进行了处女之航。YA-10A最初装备了M61A1 20mm加农炮，这之后的飞机将替换为GAU-8/A 30 mm加农炮。
这两架原型机之间的竞争持续在1972年10月10日和1972年12月9日。尽管两架飞机皆超出了设计要求，但是YA-9悲剧了---最总结论是YA-10位于榜首。这是因为：
.比起YA-9，多数试飞员更喜欢YA-10的飞行品质
.Less roll inertia（更少尾旋？）
.翼下挂架接口简易
.估计从原型机到生产型过渡更短
.使用已经在美军海军S-3Viking上装备的TF-34发动机
.更好的系统冗余/生存能力
1973年1月18日宣布YA-10成为胜者。有趣的是落选的YA-9与前苏联开发的近距空中支援Su25飞机极为相似，后者在世界范围内有大量的服役。这实际上证明了竞争双方都具有绝佳的设计能力。
如果您对Su25感兴趣，我们建议您飞我们开发的Su25T---在Lock On: Platinum中，可以从您当地经销商处购得。
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2010.12.8 第二次更新
生产
在1973年3月1日签署了价值1.592亿美元的预生产合同后，10架预生产型YA-10在费柴尔德公司开始制造了。与此同时，让通用电气公司提供稍加改进的TF34发动机。改进的的发动机更加皮实耐用并且开始设计TF34-GE100A发动机。虽然已经在讨论为A-10更新发动机，但是TF-34-100A在过去的40年被证明是可靠耐用的发动机。
作为对国会建议的回应，空军要求将YA-10与现役的A-7D Corsair II进行对抗评估。在1973年4月16日到5月10日之间，在McConnell AFB，两架飞机由经验丰富的空军飞行员驾驶，对哪架更适合最初A-X的要求进行了评估。在第二次评估飞行结束后，YA-10再次被证明是更适合执行任务的飞机，这是因为：
.更好的生存性
.将要装备的30mm加农炮更致命
.运作成本更低
.滞空时间明显更长。与其2小时的滞空时间相比，A-7D只有11分钟！
第一架预生产型YA-10在1975年2月开始进行测试，并对原型机进行了一些改进，有两架曾经参加过竞争飞行（YA-9和A-7D）。在此期间，由于预算压缩，原型机生产数量减少了4架。这些改变包括：
.添加前缘缝翼（leading edge slats），为在高攻角下的发动机提升气流。
.添加后缘整流罩（trailing edge fairings）
.翼展稍微增加（Wing span）
.减小襟翼最大偏斜（Maximum flap deflection was reduced）
.重塑垂直尾翼
.在机鼻处增加空中加油设备
.增加一个集成登机梯
.为了越鼻瞄准(over-the-nose aiming)，航炮瞄准线减少2度
.在机身右前侧加入电缆塔，为了携带Pave Penny激光光斑跟踪吊舱
六架预生产型飞机制造出来，每架将被用作测试飞行任务中的不同特定方面。
.飞机No. 1, 73-1664. 性能及操控
.飞机No. 2, 73-1665. 武器验证
.飞机Aircraft No. 3, 73-1666.子系统及武器运载
.飞机Aircraft No. 4, 73-1667.操作测试和评估
.飞机Aircraft No. 5, 73-1668.Independent Initial Operational and
Evaluation (IOT&E) and stores certification
.飞机No. 6, 73-1669.气候测试验证
注意：6号飞机损失了，是因为吸入航炮烟尘导致两台发动机失火。这个问题在随后的生产型飞机中得到了纠正。
第一架生产型A-10A在1975年10月10日升空，随后的3架生产型飞机，都参与进飞行测试的努力。由于验证机的数量由10架减少到6架，第一架可执行任务的A-10A在1976年3月才装配给355th Tactical Fight Wing，比时间表落后了5个月。但是已今天的标准看，这根本不算推迟！355th进行了最终操作测试并将A-10A带到了欧洲，在那里进行了首次空中秀，并所参与了北约的训练，355th的A-10A新飞机的的步伐贯穿于北极严寒条件下的训练，红旗演习，以及Joint Attack Weapon System (JAWS)测试。
在第一百架A-10A下线时，五角大楼将这飞机命名为雷电II。然而，A-10A继承了像F-84"Groundhog"，F-84F"Superhog",以及F-105"Ultra-Hog"这样的绰号传统，被大家命名为"Warthog",简称"Hog"。这一绰号对于A-10A那不太优美的线条来说，倒是蛮适合的。
在开发夜间攻击及全天候版本的A-10努力中，国防部及费尔柴德公司将预生产型No.1号飞机改装成了YA-10B夜间/恶劣天气原型机。它的第二个座位为武控官而设，其职责在于电子对抗，导航以及捕获目标。垂直尾翼也随之扩展。前视红外吊舱安装在机身的右侧，地图雷达在左侧。对这事空军失去了兴趣，它被建议作为A-10作的战训练飞机。这个变种最终被取消了，这唯一的双座型A-10现今“坐落”与爱德华兹空军基地。
最终有总数为715架的A-10生产出来，最后一架于1984年出厂。
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2010.12.9 更新
A-10的发展
A-10多年来接受了很多升级
最初的飞机升级了能提供基本惯性导航的航行姿态参考系统（Heading Attitude Reference Systems (HARS)）和Pave Penny激光传感器吊舱（标记捕获目标），它能使飞行员探测到已被照射的目标的激光能量，并进行确认识别。Pave Penny是一个被动探寻器，不能自主为激光制导炸弹标记目标。Pave Penny的操作通过座舱中的激光目标辨别面板进行操作。虽然Pave Penny的功能已被现代A-10的瞄准吊舱所取代，但其系统和能力依然存在。
对A-10机群第一次较大的升级是近地低空飞行安全及目标瞄准增强系统。（Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE)）LASTE提供了武器电脑瞄准装备，低空自动飞行（Low Altitude Autopilot）(LAAP),及地面碰撞预警系统（ground-collision warning system ）(GCAS)。飞机对LASTE的升级经过了LASTE v4.0和LASTE v6.0，并未嵌入GPS导航（GPS INS (EGI) navigation）。
对A-10A机群进行套件2标准的升级，使其具备了完整的GPS导航能力（EGI），替换了控制显示单元(Control Display Unit (CDU))，替换了防御对策系统，并提供了挂载使用蓝盾2目标指示吊舱的能力，起吊舱挂载位置为3号或9号挂点。（后来在套件3的升级中移动到了2号和10号挂点）从目标指示吊舱截获的图像可以显示在电视监视器上（Television Monitor (TVM)），电视监视器也可以显示从小牛导弹上截获的图像，还可以作为CDU控制显示单元的中继器（CDU repeater）。套件2提供了综合飞行与火控计算机标准，大大提高了武器投放的精确度。
目前套件3的升级版被命名为A-10C。这个升级始于2005年，并最终作为356架A-10飞机的标准。执行精确攻击任务的升级是目前A-10最大的一次单项升级。通过结合综合升级，这些完成后，它将真正具备精确攻击能力。比起作为独立项目的单项升级，这是一个省钱省时间的项目。由于在伊拉克的“自由行动”，这个升级项目有了9个月的加速。（This program was accelerated by 9 months as a result of experiences in Operation Iraqi Freedom.）
数十亿美元的记忆更换计划，还有技术升级补充，包括支持IAM制导武器，（杰达姆和WCMD 风速纠正制导？）,SADL数据链，数字储存管理系统，以及一个玻璃化座舱的更新。总体而言，一份2007年4月2日的GAO报告表明对于A/OA-10的升级总体高达44亿美元，这包括翻新，延长服役年限计划。
位于Hill AFB, Utah的空军“总装与总后”在2008年1月，完成了第一百架A-10精确攻击执行能力的升级。A-10C的升级将在2011年全部完成。在日程表中，A-10将在美国空军服役到2028年，而且还将继续通过升级进行新的进化。
在A-10服役的30多年间，其不断进化以便满足多变的任务和错综复杂的战场。为了满足当初A-X的最初要求，A-10最初是被用在当冷战变热的情况下，友军部队遭遇华沙条约国武装力量时，为其提供近距空中支援。然而实际上A-10在波斯湾，巴尔干半岛，阿富汗的战斗任务中，最初的低空近距空中支援任务发生了巨大变化。
相对于中高度，低空充满了对空威胁，A-10的任务大多移至中高度去执行，以减小防空炮火，便携式地空导弹的威胁。由于缺乏中高空威胁或在友军消灭威胁的情况下，在中高空执行任务是可能的。因此，大多数A-10在作战时以高于12000ft飞行，在低空投放武器（扫射及CCIP模式投放火箭/炸弹）。今天的A-10C使用结合了蓝盾2目标指示吊舱的精确制导炸弹及导弹在中等高度去攻击目标，避免受到低空威胁。
以此种方式工作，A-10C有四种常规类型的任务可以执行：
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2010.12.10更新
Close Air Support (CAS)
近距空中支援
当友军部队与敌军遭遇时，A-10负责提供直接的支援，这是疣猪的职责所在也是设计它的初衷。尽管近距空中支援源自北约用来迟滞华约进攻的想法，但是当今联军在伊拉克和阿富汗的行动中，近距空中支援已经成了A-10C机组成员常规任务。A-10C的驾驶员在执行任务时，会在距友军很近的“危险距离”内清楚威胁。对A-10C进行综合目标瞄准吊舱及SADL数据链的升级，为它提供了更好的协同能力及武器精确投放能力，避免友军误伤事故。
由友军地面部队提供的联合终端攻击控制系统（Joint Terminal Attack Controller (JTAC)），可以最好地发挥近距空中支援的效果。在JTAC任务中，与A-10C飞行员紧密合作，能对目标进行有效精确的直接攻击，为与敌军遭遇的友军部队提供做好的支援。由于整合了数据链，JTAC可以发送数字任务到移动地图显示器上，还有文字信息。然而这并不妨碍通过传统的语音通信告诉飞行员眼睛盯在目标上。
Battlefield Air Interdiction (BAI)
战场空中遮断
BAI的目标是利用空中力量，攻击在前线后方还未与友军遭遇的敌军。它包括后方的援兵，火炮与火箭系统，后勤及通讯线路。依据目标距前线的远近，有两种水平的BAI:深度遮断，打击目标包括后方的后勤，指挥与控制，通信线路以及油料，润滑油等；战场遮断，目标位前线后方还未与友军遭遇的第二梯队敌军力量。
多年来，由于诸如F-15E,F-16,F-117以及F-111等战机承担了深度遮断任务，A-10战场遮断任务被降低了。然而，这一情况也在逐步改变，现在BAI任务的分配基于天气，目标类型，预期威胁和地形。更多的A-10被指派执行两种BAI任务。
因为目标在前线的比较远的后方，与JTAC的联系变少，除非任务中有特种部队渗透到敌后方。
在诸如沙漠风暴Desert Storm和联合力量Allied Force的作战行动中，这是最普遍的任务。在沙漠风暴行动中，A-10机组成员被称为“猎杀盒子”，他们猎获并攻击敌军单位。在联合力量行动中，分配了一个类似的目标区域，但是目标也通过机载空中前线控制（Airborne Forward Air Controller）切换。
Airborne Forward Air Controller (AFAC)
很像JTAC任务中为执行CAS的飞机指派目标，AFAC扮演相同的角色，只是它在飞机座舱中操纵的。不像JTAC只指派CAS攻击，AFAC承担者CAS和BAI双重攻击任务。举个例子来说明AFAC的角色，A-10在巴尔干半岛作战中协调 BAI攻击，而在伊拉克和阿富汗中，AFAC的角色经常是是执行为地面友军提供CAS的任务。
当A-10施展其AFAC角色时，被称为OA-10。除了任务，A-10与OA-10之间没有真正的区别，OA-10通常的AFAC装载包括Willy Pete标记火箭和一些武器。一架执行双重任务CAS/BAI和AFAC的A-10，它被称为A/OA-10，或者“Killer Scout”。
在增加了蓝盾2目标指示吊舱后，其具备了昼间夜间执行AFAC任务的能力。以前，夜间执行AFAC任务时，完全依赖夜视镜。在白天，老的OA-10则依靠望远镜。（译者语：哈哈哈，想想看，一个手持望远镜并兼顾操纵飞机的疣猪驾驶员的样子，是多么滑稽啊，像个指挥官？）
对着装配目标吊舱，SADL数据链允许OA-10通过网络数字化传递目标方位信息给其他飞机，同时可以发送敌我识别信息（clarifying text messages）。当然，语音通信仍可使用。
Combat Search and Rescue (CSAR)
作战搜索与救援（CSAR）
当飞行员落到敌后方时，A-10飞机是救他或她于危难之中的关键。在CSAR角色中，A-10将在现场协调营救行动（on-site coordinating party responsible for the extraction operation）。另外，A-10有责任攻击威胁到我方营救直升机的敌军力量，以及攻击接近我落地飞行员的敌军地面力量。
在塞尔维亚和科索沃战争期间，CSAR任务都是从A-10座舱中执行的。
作战使用
在1976年3月，坐落于Davis-Monthan空军基地的the 355th Tactical Training Wing成为第一个接收A-10的单位。1978年，位于Myrtle Beach AFB，South Carolina的the 354th Tactical Fighter Wing at Myrtle Beach AFB,成为第一个获得战斗状态A-10的单位。A-10在本土和海外均有部署。A-10作为执勤、贮存进行了部署，还部署给了国民警卫队。目前截止2009年中旬，A-10的执行的行动包括：
Operation Desert Storm
沙漠风暴行动
在1991年，第23rd , 354th and 917th Tactical Fighter Wings (TFW)被部署在King Fahd International机场和沙特阿拉伯的Al Jouf机场，用来参与沙漠风暴行动。在沙漠风暴行动中，有144架A-10执行了占总数16.5%的联军出击任务。
A-10的首要重点任务是绵延于伊拉克和科威特边境的7个伊拉克共和国卫队师。它的目标是在联军发动进攻时，显著削弱伊拉克共和国卫队师的作战能力。
一些A-10的显著战果统计如下：
.摧毁987辆伊拉克坦克
.摧毁501辆装甲运兵车
.摧毁249辆指挥控制载具
.摧毁1106辆卡车
.摧毁926门大炮
.摧毁96部雷达
.摧毁72个掩体
.摧毁50部防空高炮
.摧毁28处指挥所
.摧毁11部多管火箭炮（MRL）
.摧毁10架停放的飞机
.摧毁9部萨姆导弹单元
.用GAU-8/A航炮摧毁2架直升机
.完成195456小时飞行时间/8755次出击任务
.投放了7455枚武器
.任务可靠性98.87%
很多任务日由大于8小时（over an 8-hour period）的三个任务组成。然而在西部沙漠执行猎杀飞毛腿导弹的任务日中，日飞行时间被扩展到10小时。另外，在执行BAI和猎杀飞毛腿导弹的任务时，A-10还担负CSAR警戒。两个空军联队就有一个中队（Both wings had one squadron）被指派去执行夜间出击，它们通常使用夜视镜及AGM-65D红外成像幼畜导弹上的寻的头去在夜间猎杀目标。
A-10在沙漠风暴中的最大贡献在于为空军提供了许多理由，改变了其淘汰A-10，用短腿、扔两颗炸弹就跑的CAS版F-16替换的决定。
Operation Allied Force
盟军行动
A-10参与的下一场战斗是在1999年，81st FS部署在意大利的Aviano AB，用以对联合铸造行动（Operation Joint Forge）提供支持。3月23日部署了15架飞机，
在科索沃的行动开始，目标为从科索沃清除走所有塞尔维亚武装力量。这标志着盟军行动的开始。
3月27日，81st FS的A-10执行CSAR任务，找回了被击落的F-117的飞行员。在1999年4月初，A-10完成了它们首个成功的攻击。A-10被任命执行CAS及AFAC双重任务。而F-16为联军在科索沃的行动提供夜间AFAC，A-10执行昼间AFAC。在四月，81st FS做了一个引人注目且迅速的重新部署，从Aviano AB 到意大利南部的 Gioia del Colle AB。并让Pope AFB和81st FS进行联合部署。（Also in April, the 81st FS did a remarkable and rapid re-deployment from Aviano AB to Gioia del Colle AB in southern Italy and elements of the 74th FS from Pope AFB were co-deployed with the 81st FS.）这种重新部署使得A-10更接近科索沃，提高了其任务效能。
在行动后期，103rd, 172nd, and 190th FS也不数到此地区，为行动提供支持。
在行动期间，A-10比起其他飞机，摧毁了更多的塞尔维亚的武器部署。另外，A-10的CSAR角色造就了联军被击落飞行员无一人被俘的很大一部分原因。虽然有两架A-10受了战伤，但是没有一架输给敌人的炮火。
Current Operations in Iraq and Afghanistan
目前在伊拉克和阿富汗的行动
由于911事件，美军指挥了在伊拉克的自由行动和在阿富汗的水蟒行动。
为了支援伊拉克自由行动，60架国民警卫队及储存的A-10从各个中队被抽调到该地区，为最初的地面进攻提供支持。尽管在行动后期有一架飞机遭到敌军火力而损失，但是A-10宝贵的CAS为迅速前进提供了支持。除了传统的CAS行动，A-10也在前进沿线提供BAI。A-10在行动期间有着85%的任务效率，发射了311597发30mm炮弹。2007年晚些时候， Maryland 的ANG 104th FS首次使用A-10C参与了战斗行动。A-10在阿富汗执行任务是从Bagram机场起飞，并且不断有轮换的A-10中队从Bagram出发到阿富汗的各处执行任务。比起沙漠风暴和联盟行动，A-10在阿富汗的行动重点大部分聚焦在CAS和AFAC任务。由于有了在伊拉克的表现，A-10C也会被部署到阿富汗执行任务。
至此，手册14-39页文字翻译结束。后面的章节过于专业，在此就不再丢人现眼了。希望前面的文字能让大家对A-10的前生今世有所了解，也能有想飞DCS：A-10C这款游戏的怨念。 |
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发表于 2010-12-7 15:20:13
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发表于 2010-12-7 20:56:32
