个人认为【超时空要塞ZERO】第1集开头，F14VS米格29的动画做的还是很不错的

wyzx01

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噢?是吗?再查查资料吧。

PeachMX

能飞成这样的，除了macross，还有novalogic家的f-22

knight05007

资料来了。
机翼为变后掠中单翼。设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为15°。

overstrain

看到这一段我笑开了花~~
相对于美国空军 F-15C 空优机群的丰硕战果，美国海军的 F-14 机群简直是无所事事。不过归根究底起来，这并不是因为 F-14 的性能不佳，或者是 F-14 没有参与伊拉克境内的护航任务。而是在两伊战争中，伊拉克人早已对这具输出功率达十千瓦的 AWG-9 雷达闻之丧胆。只要美国海军的 F-14 机群一到，所有的伊拉克战机马上四散奔逃，连一架都不留给 F-14。至于美国空军 F-15C 就幸运多了，因为伊拉克人还不能分辨它的雷达讯号，所以伊拉克战机纷纷被此机种击落。因此美国攻击机人员打趣地说着，要求上级配发一个电战吊舱。此吊舱只要能够发出 AWG-9 的雷达讯号，伊拉克战机就会逃之夭夭，用不着真的 F-14 护航了。 ~~
英雄无奈啊~

cohead

靠，米帝也会这样搞啊。。。。。。太狠了。。。。
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看错了，原来是开玩笑的。。。。

ZMFID

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谢谢你的资料，很详细。我看到的资料说机翼固定段前缘设计的可动前置扇翼只在早期型号中有，后来似乎都取消了，不知我看到的资料是否正确。

knight05007

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关于机翼固定段前缘的可动前置扇翼，没有发现任何改动说明与资料。

F风

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    F-14的变后掠系统是由两个互相独立的液压螺旋动作器驱动的。当一个液压系统失灵时，另一个系统可以以减慢一半的速度来改变机翼的后掠角。其控制系统也是两套的，正常状态使用电传操纵，在应急时也可以使用机械操纵系统。
    F-14主翼掠角可以进行4个档位的手动操纵，不过一般采用计算机控制下的无级变角。这是因为不同的主翼掠角，在不同的飞行速度下，升阻比是变化的。所以F-14在不同的飞行条件下，需要改变主翼的掠角进行适应，使飞机在任何情况下都能够获得可能的最大升阻比。同时也可按零升阻力增加特性来控制后掠角，使飞机始终处于较小的波阻状态。

F风

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B/D由于变动了飞控取消了扇翼。

knight05007

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F-14B型。F-14A的改型，共生产38架，另由F-14A改装了32架。原F-14B是A型机的改进型。机体、电子设备和武器与A型相同，改装F110-GE-400发动机，取代了TF30-P-414A，提高了飞机的可靠性和可维护性。原型机于1973年9月12日首飞，后因研制费用超支及战术使用上A型已经可满足要求而停止研制，原B型的订货全部改为A型。共有119架F-14B改装或生产。

F-14D更新了发动机和简化了电子设备和武器系统。动力装置是两台普惠公司TF-30P-412涡扇发动机。后来使用通用电气公司的F110GE400涡轮风扇发动机。F-14D上大约有60%的模拟电子设备更新为数字式设备，改装新的武器管理、导航、显示和控制系统，利顿公司AN/ALR-67威胁告警系统和目标识别系统由MIL-STD-1553B数据总线联结，机载AN/ALQ-165电子干扰机(ASPJ)，联合战术信息发布系统，前视红外搜索跟踪传感器，电视摄像机。休斯公司新研制的AN/APG-71雷达取代了F-14标志性的AN/AWG-9雷达，其电子对抗能力有了很大提高，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空袭效果评价能力。该雷达所采用的新型高速数字信号处理器是AN/APG-70雷达上数字处理器的改进型。现役的F-14于1991年5月全部配备了Tape115B计算机软件，具有用常规炸弹执行对地攻击任务的能力。在新的F-14D上采用ALR-67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统，红外搜索和跟踪传感器和电-光侦察装置。第1架F-14D于1990年2月交付，共生产了37架，170架A型机改装成D型机。

没有任何关于机体改装的说明啊

小小狐狸

感觉F14D与F15E一样都属于战斗轰炸机，本人生是猫党人，死是猫党鬼

F风

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多下点Ｂ/Ｄ的图就明白了

F风

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为了平衡超音速飞行时和主翼后掠时产生的升力中心后移现象，在 F-14A 的翼套前缘设置了可收放的扇翼，当 F-14A 速度在 1.4 马赫以上时，扇翼自动伸出；在 1.4 马赫下，飞行员可以手动操作收放。在亚音速时，扇翼被锁定。扇翼以液压控制，最大伸展速度每秒 10.5 度，最大伸出角度 15 度。另外在 F-14A 进行俯冲轰炸时，也可以伸出。扇翼仅在 F-14A 上存在， 在F-14B 和 F-14D 超级雄猫上，由于改进了飞控计算机而去掉了扇翼。

F风

　美国海军对推力大而维修成本便宜的 F-110 相当满意，决定开始姗姗来迟的雄猫升级计划。1984 年 7 月，美国海军与格鲁曼签订 8.638 亿美元的固定价格合同，进行 F-14A 升级计划的全尺寸发展（FSD），通用电气与休斯作为子承包商。F-14A FSD 主要改进 F-14A 的电子设备、雷达与发动机，其中发动机的换装是重中之重。

　　F-14A FSD 使用 F110 的海军型 F110-GE-400 发动机，另外换装了 ARC-182 UHF/VHF 无线电，休斯 AWG-15F 雷达火控系统，改进了直接升力控制系统。由于增加了 ALR-67 告警与识别系统，所以在翼套下方增加了告警天线，新增机炮排烟净化系统使机炮口略微不同，并去掉了翼套扇翼。

F风

根据合同，F-14A FSD 在 1986 财年开始制造，一共有 6 架原型机进行试飞（包括 F-14B 原型机，这里要注明一下，以前 F-14A FSD 被称为 F-14A+，现在已经改为 F-14B，以下统称为 F-14B，希望读者不要与前文那架 F-14B 验证机混淆）。1986 年 9 月在格鲁曼卡沃顿（Calverton）试飞中心首架 F-14A+（BuNo 162910）升上天空。
　F-14B 与 F-14A 外观的最大不同在于 F110 独特的尾喷口，F-110 喷管采收敛-扩散式调节板，而 TF30 依靠调节板的前进-后退来实现截面的变化，所以 TF30 的喷管在收敛时会伸出一截
F110-GE-400 发动机是一种混合型发动机，核心机融合自 F101 与空军型 F110-GE-100。该发动机的部件有 82% 与 F110-GE-100 通用，后勤负担小。为了与 F-14A 型的机身适配，发动机的加力燃烧室段长度增加 1.22 米，进气段也作了改动以配合进气道。该发动机最大加力推力 12,791 千克，比TF30增加了 3,311 千克。新发动机的经济性使雄猫的航程增加 60%，爬升率提高 61%，作战滞空时间延长 1/3。爬升至 1,067 米的时间要快上 61%，加速时间减少 43%，另外还消除了 TF30 常见的尾烟。

　　F110-GE-400 是模块化设计的高旁通比发动机，模块化设计除了生产与维修的好处外，在进行例行维护时也很容易。在风扇段、压气机段、燃烧室交界处都设置了内窥镜接口。F110 的变截面喷管可以根据飞行状态自动进行无级操作，新发动机安装有数字式控制系统来监测发动机运转状况，整个飞型包线内不会发生压气机叶片失速而失去动力，飞行员可以放心操作节流阀。

　　F-14B 于 1987 年 3 月开始生产，首架飞机交给了马里兰州帕图森河的海军试飞中心，11 月，一些 F-14B 抵达莫古岬航空站，参加此地的太平洋导弹测试中心的导弹测试，飞机由 VX-4 测试与评估中队操作。1988 年 8 月 15 日，F-14B 开始在太平洋舰队独立号航母（CV-62 USS INDEPENDENCE）上进行舰载适应性测试。

　　格鲁曼一共生产了 38 架 F-14B，其中根据生产中改进又分为 3 个批次：Block145 18 架，Block150 15 架，Block155 5 架。1988 年初，VF-101 中队第一个换装 F-14B，89 年初，VF-74“恶魔”中队在欧西那（NAS Oceana）航空站成为第二个换装中队，年底接收了全部 10 架。该中队指挥官格里索姆（Gus Grissom,Jr）和雷达截获官麦克基（Bob McGee）中尉成为第一个在 F-14B 上发射 AIM-54 导弹的机组，格里索姆说：“F-14B 是一种性能卓越的战斗机，5,000 英尺高度时从 200 节加速到 600 节只需 24 秒——每 3 秒钟速度增加 50 节。改进的直接力控制系统使着舰最后一秒钟的姿态控制更加容易了。”

从 F-14B 开始，F110 发动机的 F-14 有了个非正式的绰号“超级雄猫”，这个绰号源自 F101DEF 测试时，格鲁曼在那架原型机的垂尾上写的“超级雄猫”——对 F-14 改进计划的期望。