X65F 评测

kazemaru · 发表于 2010-2-12 10:08:07

就目前来说除联瑞高层向联瑞科技论坛转载外，谢绝转载，你转起来真的挺累的。呵呵。

郑重声明：不夸大，不隐瞒优点和缺点。但不保证没有错误。
尽量做到：大家能问的我都回答了，大家没想到的我也说明了，万一有例外，并且是必要的，请问，我再解答并且更新。

图片说明：由于本人几乎没有摄影经验加上只是用一个板机，所以有时候拍出来杆子上好像有些白色颗粒，实际上杆子不是那样的。之所以全部使用高清大图是想让每一张图都清晰的反映杆子的样子，毕竟外观部分的图只能看到很有限的一些角度

第一部分：用料及外观
一、用料
                  X65F左右杆的杆身、底座的上面、前后面（就是那斜着的面）、以及用来往桌子上固定的板子（这块板子稍后说明）都是厚重的金属，靠近玩家的斜面上加了一层铝合金，配合光线在某些角度可以看到“X65F”的字样。手托附加板、按钮、旋钮以及杆子底盖和底座侧面（此二者连在一起）都是塑料的。而且我觉得两个金属面中间夹着一个塑料面而且这个塑料面的主要作用是用来让油门力度调节时底盖有足够的延展性，所以我觉得这个地方用塑料反而是对的。当然按钮用塑料显得诚意不够，质感也有些差强人意。
      二、外观
                        与电脑、右手杆、切换面板连接的线都集中在左手杆前端，正常放置的情况下，最左面的接电脑，中间的接切换面板，右面的接右手杆。线在左手杆的一端是不能拔掉的。另一端，接电脑的是USB2.0接口，另外两个是PS/2接口。接电脑的线长约200厘米，接切换面板的线长约80厘米，接右手杆的线长约180厘米。线长就不上图了啊……

其他部分还是图片更能说明问题。

说明书上有这样一页，貌似是一些注意事项，我看不懂。

固定前面板用的手拧螺丝及调整松紧和调换苦力帽位置用的六角螺丝刀

铝合金上的X65F字样以及底座宽度

底座前后长度，网格状的部分是塑料的底座侧面

底座顶部的前后长度

其他尺寸参考图片

线头

底部，右手杆的PS/2口在杆的前方正中，也就是下图的上中部

看起来很黑的四个大洞是用来固定的，线头周围的四个小洞是接切换面板的（后面还会有相关图片），拧开下中、上中（被中间线头挡住了）、四角，以及四个胶皮垫下面的共10个螺丝，可以打开底座。

顺时针拧变松，需要用到六角螺丝刀，包装里面提供了。

我这样品的万次粘和金属底座已经被固定在联瑞的培训中心了，好在包装里面有个示意图

有些让人哭笑不得的灯光，左手杆没有

同样是灰偏棕一点的颜色的，左手的那些与周围的东西配合在一起看起来似乎比右手的那个时尚一些

左手前两个苦力帽及一个上下双向的“苦力帽”你可能会注意到那两个苦力帽的位置似乎跟官方图片不一样，没错，苦力帽是可以用六角螺丝刀拆下来的，也就是说你可以换位置，右手的也是，不过左手的跟右手的结构不太一样，所以建议不要把左手的换到右手或把右手的换到左手。

切换面板的图片会结合其使用方面的图片来展示。
用料和外观的其他细节请参考接下来的另外一百多张图片

[ 本帖最后由 kazemaru 于 2010-2-25 07:34 编辑 ]

kazemaru · 发表于 2010-2-12 10:08:41

第二部分：手感
一、握感
在拿到杆子之前,曾经担心过把左手自然放到油门杆上会不会碰到左手杆前面的那些苦力帽,从而影响油门的操作,也担心自然握杆时拇指会不会误按什么按钮,试用之后觉得完全不用担心这个问题。

右手方面曾经担心这种固定在杆子上而不是固定在手托上的C键（红色小指按键）键会不会让因手小而需要把手托板加上的使用者在操纵C键的时候只能勉强摸到它的一半，加之这个按键不是X52上那种簧片的，而是微动开关的，会不会需要用较大的力才能操作，会不会不小心松开。试用之后觉得这的确是个问题。如果你手大还好，如果加上了塑料手托，操纵C键是不太方便。塑料手托在靠近手腕的部分设计了一个斜面，加之它本身的质感就不错，宽度也够，没有X52那种只要你的手稍胖一点，肉就会被手托的边缘按进去的情况。X65F的手托用起来挺舒服的，只可惜会让C键难以操纵，不过换个角度来说，也就是难以误按，设置为跳伞吧，呵呵。

上图

每个人手的大小及各部分比例都不一样，所以我先发一些关于自己的手的图片，以供参考。

这是左手自然放在油门杆上与操作左手前面苦力帽时的手位对比。操作前苦力帽的图片是我把手指尖关节的肉肚放在苦力帽中间拍摄的，向下按时当然不需要调整到这种手位。

操作左手小指左侧鼠标滚轮（上图画面右边）时的手位

操纵双油门卡栓的手位，很遗憾那个东西不在拇指这边，其实把靠下那个苦力帽去掉把鼠标移过去，把栓放在现在鼠标这个位置并且设计为按一下卡住按一下不卡的操纵方式就相当好了，可惜……就目前情况而言，我所认为的最合理，手位移动最少的操纵方式就是用拇指打开，用小指合上。

接下来的这9张图片建议大家另存之后放在同一文件夹下用图片浏览器一张张切换对比着来看。这些图片都是我尽量把相机悬在一个比较固定的位置来拍的，反映了操作每个按钮时握杆姿势所受到的不同程度的影响。后面还会有类似的同角度拍摄的系列图片，也建议大家这样看。

自然握杆位

操作鼠标

操作H4

操作H5

操作模式切换

操作拇指旋钮

操作拇指旋钮上的按钮（向上用力）

操作食指旋钮

操作食指旋钮上的按钮

D键需要额外说明一下。看起来在自然握杆位容易误按，但实际上即使我有意稍微用点力试图误按，也按不到（那个键需要你真的用点力去按，但又不需要特大，很遗憾我不能把那个力数字化），即使是在前后操纵油门移动的时候，而且它的这个油门的行程比X52小，而且角度变化也小，而且形状设计得也很科学（后面的部分会详细介绍），可以让你在油门稳住、向前移动（掌根多用力）、向后移动（四指多用力）中都能随时做出把D键按下或抬起的动作。而且油门很硬（后面会详细介绍），所以在不需要拇指操作按钮时，可以采取一个辅助油门操作的手型。

这是自然握杆位的手型

这是辅助油门操作的手型，拇指弯曲，向上顶在那个棱下面的空隙，这里不会误操作模式切换、D键、H4、拇指旋钮和拇指旋钮上的按键。而且这种操作方式是一种自然反应，不需要思考你就会做出来了。

D键的操作方法有二，一是拇指后撤，用指尖关节肉肚去按，另一种是保持自然握杆位，稍伸直拇指同时指根关节向内用力，这种方法在辅助油门操作手型下也可以正常使用。

先看看D键的位置

自然握杆位

换个角度

拇指后撤按D键

这是伸直拇指的按法，在采取辅助油门操作的手型时拇指会弯曲一些，不过一样可以很好的操作，力度感也挺合适的

模式切换，最左边是mode1，最右边是mode4

再来看看右手

自然握杆位，其中最后一张是加了塑料手托垫的（有关这个垫的具体内容后面会有说明），加了之后小指只能覆盖上一半（拍摄时的手型比自然握杆时小指位置偏低了一点，自然握杆时那个红色圆钮（C键）会露出来大约55%），这样的后果就是按起来是有些不方便，需要用力，而且容易误松（容易误松还有其他原因，后面会介绍到）。

手托的样子

装与不装的对比

小指部分的手型

加上手托的话，操作C键时小指的囧境（C键在哪看上图）

自然握杆位

按下，注意看小指的形变就能想像要用多大力

弯曲小指去按是不可行的

试图伸直一些按它的右部也是不可行的

不加手托的自然握杆位

伸直小指看看

操作pinkie

拇指部分的手型，我把苦力帽换成了我认为合理的位置

自然握杆位

操作A键

操作POV上下，图中所示为按下部使苦力帽向下

操作POV左右，图中所示为向左拨苦力帽右部使苦力帽向左。

操作H1（右上那个苦力帽）各个方向，图中所示为用一个既向上推又向前按的动作使得苦力帽受到一个可以不做上下操作的力之后，将拇指向左歪，从而做出向左的操作。

操作H2各个方向，图中所示为将肉肚按在苦力帽中间的“火山口”上，向右操作的样子，当然这种手法适合向各个方向操作。

操作H3的样子与自然握杆位的对比

操作H3时，握杆手型与自然握杆位相差微小，以下是操作A键、POV、H1、H2时的手型变化

这是操作POV和H1时需要把手掌抬起的高度

食指部分的手型

自然握杆位

把B键设计得再向画面右边靠一点，哪怕小一点，不好吗……

以上部分主要是说明握感、手位、手型，杆量和按钮的评测请看后面的内容。有关切换面板的内容将在切换面板部分集中说明。

[ 本帖最后由 kazemaru 于 2010-2-12 21:21 编辑 ]

kazemaru · 发表于 2010-2-12 10:09:03

二、键和旋钮的手感
严格来讲，这方面是令人失望的。
右手扳机：形状适手，需要使用的力度刚好，接近X52和某品牌摇杆，行程（簧片按钮有个小行程，很多杆的扳机都是这样的）较小，因为没有第二档，我也觉得没必要有第二档，有人说第一档放大第二档射击挺好，那我请问有时候不放大好，那你怎么办，有人说第一档开枪第二档开炮好，你可知那样会让你的开炮时机延迟将近0.2秒，有人说你抠得突然点不就得了，可是那样的话不要说力感应，就是X52这种摩擦底盘设计，最容易稳住杆的设计都会在你自然操纵的情况下因突然扣扳机而导致杆量变化，你说没感觉到，确实，il2的巨大的轴平滑延迟让你不觉得你的杆量突然变了。你如果稍懂得枪支射击应该知道“无意识击发”这个词以及它的意义吧。言归正传，这扳机还有一个小优点，或者说“合格点”，就是“按”与“松”的交界点明确并且在按下和松开时交界点位置一致。见图，虽然很模糊，但可以表现行程

松开

按与不按的交界点

按到底

            拇指和食指的旋钮：摩擦感好，顿点感明确，力度较轻，不会像X52那样有时推不动（尤其是如果你手汗严重的话），没有时松时紧的现象。
            模式切换推子：摩擦感好，顿点感明确，力度合适，没有时松时紧的现象，不同模式的交界点基本正好处在两个顿点中间并且来回切换的交界点一致。
            鼠标滚轮：摩擦感好，顿点力度偏轻（这不能算缺点），没有时松时紧的现象，不会像X52那样快速滚动多格时只识别第一格的问题。并且在装了新驱动之后以前的滚一格只滚一行变成了滚一个滚三行（鼠标默认是这样的），我的X52也变成这样的了。
            除了以上几个，其他所有按键、苦力帽都有着不同程度的问题，我先说问题比较小的。

            除鼠标按键、C键（右手小指红键）、E键（左手食指旋钮上的按键）、F键（左手拇指旋钮上的按键）外，所有按键、苦力帽、包括切换面板上切换杆力的按键、T1~T4、safe帽里面的按键：都存在不同程度的但是只要你不打算按住它就可以接受的虽然按键硬件没有弹起但实际上已经算作“松开”的现象，我不知道别的摇杆如何，只知道我的X52和这个新的X65F都存在这个问题，需要你有意识的在按下去了之后保持一个力去按住，而不是只要那个硬件被按了下去你就可以放心的认为那个按键处在按着的状态。经我反复仔细测试，就连我这个因为razer坏掉而暂时用着的商家进货价27块钱的键鼠组合里的鼠标上的按键都没有这个问题。不过还是那句话，这个是可以接受的，我只是像测我自己的鼠标按键那样仔细测试了每个按键才测出所有苦力帽和微动开关按键都存在这个问题。有的稍微明显一点，有的几乎可以忽略，不过话说回来，这可是个新杆。如果说东西出厂前Saitek方面出人测试了并且认为合格了，我很无语……

            pinkie（右手小指灰色拉键）：作为一个小指键，作为一个离自然握杆位小指所在位置足够远的键，作为一个即使被误推也根本没关系的拉键，它的簧片显然太紧了，不要说你拉着不紧，因为我们是在讲道理，而不是讲个案。而且它比扳机还紧，显然不合理。

当然，簧片按钮要上图。

完全松开

拉与不拉的交界点

拉到底

鼠标轴和按键：轴是16档精度的（XY都是，总行程一共16档），作为鼠标轴，精度低一些也是可以接受的，但是我记得某系列游戏机的类比摇杆的精度都要比这高不少，以我多年玩那东西的经验来说，可能是128或256吧，所以，一款“终极”杆，还沿用X52上的鼠标轴的精度，未免有些敷衍使用者。而且偶数档低精度造成了在硬件杆位回中时实际杆位都会偏离中心总行程的1/32，需要我们在边上（拿X65F来说，在左边）设置总行程1/16的死区。而且，那个鼠标轴可以很轻易的拨动，这本来挺好，因为可以将那个把鼠标杆按进去的键的力度设计的小一些，让我们不会在操作鼠标轴的时候误按那个按键，并且在按它时又不会对轴有太大影响。我试用过一款摇杆，它在这方面做的不错，但是X65F的这个鼠标键却需要一个很大的力才能按进去，而且它也有那种容易松开的情况，并且比较严重。且不要说鼠标轴不在回中位的情况，就是在，我们垂直地往里按，也一定会影响到鼠标轴的操作。这个按钮的力度跟某系列游戏机的L3、R3键的力度差不多大。我个人觉得这个设计比较失败。

鼠标按键、C键（右手小指红键）、E键（左手食指旋钮上的按键）、F键（左手拇指旋钮上的按键）：基本上严重到不可以接受的类似其他苦力帽和按键的容易误松的情况，尤其是E键和F键，以一个自然的力按下去，驱动测试页面会显示这个按键只是被按下了瞬间，马上就松开了，而且这两个键本身也需要很大的力去按，类似鼠标键。这次X65F一改以前那种旋钮和按键分开的设计，改为类似某摇杆的那种按键按下去，旋钮也跟着动的设计，这本来挺好（虽然跟这股风没啥实际意义，不过也算是一种精致），但是需要很大力（也许是为了按键更有手感，不会那么松松垮垮的吧）也直接导致了它比其他键更加容易误松。这也是按键和旋钮手感方面最大的问题。

[ 本帖最后由 kazemaru 于 2010-2-12 18:49 编辑 ]

kazemaru · 发表于 2010-2-12 10:09:08

三、油门轴操作起来的手感
1. 油门轴的硬度
由于右手不会动，手感本身就是杆量，属于操作部分，后面再谈，所以这里就只写油门轴的。这也是我所认为的X65F这款杆子最大的缺点。

太硬了！

如果你说“那是你用起来硬而已吧”，好，我给你数据。我们在操作油门的时候，正常来说无论是向前推还是向后拉，都做不到动力臂的最大化。我做了一个动力臂比我们正常操纵时还要大的实验，就是顺着我们左手四指的方向，在四指所扶的位置上帖了一些胶条，前方至那几个苦力帽的位置，然后把胶条拉直，使之基本垂直于力矩，胶条上拴上个弹簧秤。然后拉，要拉到大约2公斤，油门才会动，而且它的动摩擦也很大，几乎要保持这个力才能让油门持续转动。这还是调到最松，而且我是在两个顿点之间远离顿点做的测试，感觉那个顿点是类似Saitek脚舵上那种轨道上有一个坑，等一个半球进到这个坑里就会卡住的设计，这种设计下，油门调的越紧，顿点的效果越明显，调到最紧了之后，你用一个5公斤的力，只能让油门缓缓地动，就不要说跨越顿点了。我同样测试了最松状况的X52，油门杆开始动之前的瞬间称显示在大约0.3公斤。

如果你说“2公斤很好啊，很有质感啊”，那么我请问5公斤是为谁设计的？粗略地说，我感觉设计在0.3到3公斤之间可能还好。既能照顾习惯软油门的玩家，又能照顾那些喜欢体验油门厚重感的玩家。在这里我还想表达一个主观观点，那就是：油门重不重，对于一个使用者自身来说，不是它到底需要几公斤的力，而是使用者感觉自己用了几分力。

油门为什么会这么硬呢？我们来看看杆子里面吧。正常来说，要维持类似油门杆的这么一种转动，只需要一边是一个轨道，另一边是一个点，如果需要顿点感的话，轨道上做一个坑，点那边是一个桶，里面放个弹簧，顶着一个半球就可以了，Saitek的脚舵就是这样的。但是，不知道设计者什么思路，它的双油门上每一个油门都是动的部分（也就是油门那个“杆儿”）和固定在底座的部分全是轨道，其中固定的部分是“三凸两凹”，杆儿的部分“两凸”，嵌进那“两凹”里。这样的设计极大增加了摩擦阻力。把杆子拿来的时候程伟嘱咐我不要去改动它，所以我没狠拆，不过我觉得如果把下图所示三个固定部的两边拆下来，把它的轨道的中间约80%的部分磨平一些，并且把这80%的长度中的凹槽磨宽一些（其实就是让这80%的部分根本不与杆儿接触，又要保证基本结构不被破坏），也许就会大幅减少摩擦了，中间那个最好不要动，当然如果你只摩中间的那个我想也是可以的，总之要保证至少一点一线的固定。不过这只是我的设想，目前没办法实践。不过有一个办法从最松状态算起再减少感觉上大约30%的杆力，就是把底座打开，然后把那个调松紧的旋钮往紧调，你会发现有个东西会慢慢地离开底座（就是这个东西顶在中间固定部两边的宽凹槽里让杆子变得紧上加紧），然后你可以垫上个纸巾把它拿下来保管好。这样做也有一个小小的缺点，会让两个油门杆有一点晃动，其实就是能够更加靠近了，不过只是roll（像情侣并排坐依偎在一起的样子），不会yaw（女孩子不会摇晃着上身说“我不嘛”），所以基本没什么影响，即使你分开操纵两个油门。在你下决心改装之前，这算一个权宜之计吧。

2. 油门轴的行程

这部分不用多解释，看图吧

[ 本帖最后由 kazemaru 于 2010-2-15 03:45 编辑 ]

kazemaru · 发表于 2010-2-12 10:09:12

第三部分：切换面板
除了前面提到过的按钮有点容易误松，以及编程方面的内容（后面的部分会介绍到）之外，其他有关切换面板的内容都会集中在这个部分。主要是图片。

面板的样子，开闪光灯拍不出哪些地方亮灯，不开闪光灯又拍不清楚，所以拍了两张，右面的那个只是一个空板，上面印了装上驱动后默认的杆力（杆力部分当然是以后的部分细讲）。顺便说一下，我在联瑞的培训中心看到了那个仪表板，是自主发光的彩色液晶显示器，分辨率我目测可能是240*180（这个可能很不准确）。至少在FS（程伟没具体说是2004还是X）里配合这个仪表面板的驱动是可以正常使用的，可以设置这块表显示哪块舱内仪表的内容。
红色安全帽下面只是一个红色的按钮，灯一直亮着，配合不能设置按键循环操作的软件。M1~M4只是显示灯，操作在左手自然握杆位拇指上面的推子那里。F1~F4既是按钮又是显示灯，显示当前你选择了哪个杆力设置，这个按钮在软件的测试面板里没有相应的显示。T1~T4只是按键没有灯。

板上面和侧面的螺丝估计意味着可以继续向上和向侧面扩展

从前面看上去的样子

油门推满时与前面板的间隔

如果你不打算另买仪表面板，那么我建议把切换面板装到中间，无视那个空板，螺丝需要拧紧一些。

拧紧螺丝之前，调到这样一个伸直无名指正好按F2，伸直中指正好按T1的位置是个不错的选择。

而且这样装了之后，也不用担心油门推满会误按什么按键。

PS：实物图到此结束，共七十余兆，大家的网络辛苦了

[ 本帖最后由 kazemaru 于 2010-2-15 03:51 编辑 ]

kazemaru · 发表于 2010-2-12 10:09:17

第四部分：软件
      安装驱动后的测试面板

右手                      左手                                                                                     切换面板
杆力设置                死区和曲线设置（可设置中间陡两边缓的反向曲线）  关于

X65F driver penel.JPG

SST编程软件
每次打开它都会先显示左图，我们还要去点一下第三个选项卡，这不是X65的问题，新版驱动就这样。力度设置并不意味着我们使用不同的配置文件时力度设置也会随之改变，这只是另一个设置的地方而已，而且当你设置它的时候，控制面板那边不会即时显示，反之亦然。
x65f sst.JPG

编程方式跟原来基本一样，除power、sleep、wake键之外其余按键都可以正常编程，我一个个按键测试的。
在新版驱动里，增加了循环按键设置功能，不过不只针对X65F，只是每个寻环节只支持两位，也就是说按一次是A，按下一次是B，但是不支持多位循环节（例如某一个按钮这次按是A，下次按是B，再下次是C，循环节可以有很多位，也许还可以随时切换正序循环或倒序循环）。设置方法：使用高级按键设置，在“按”栏输入奇数次按下时所执行的命令（例如A），在“释放”栏输入偶数次的（例如B），A和B并不代表一个键盘按键，它本身也可以是高级按键，可以是多个按键组合，也可以是一个序列。设置这些之后（之前也可以）在这个格子上点右键，选锁定。这样就可以在两个命令之间循环了。如果你在“重复”栏也设置了东西，那么它会在奇数次按下时执行。比如“按”设置“1”，“重复”设置“2”，“释放”设置“3”，那么当你奇数次按下这个按键时，会执行“12 222222……”，你再次按下这个按键的瞬间，“2”会停止并且输入一个“3”。当然，你可以不在“按”栏输入任何东西，在“重复”栏设置一个“按下1”，在“释放”栏设置一个“松开1”，那么你就可以用奇数次按下按键来实现“按下1”，偶数次按下来实现“松开1”。你也可以在“重复”栏输入“按下并且松开1”，“释放”栏设置一个“松开1“，然后把量子花时间调到你想要的值，这样就可以用奇数次按下这个键来开始按照一定频率连续输入“1”，到你再次按下这个按键的瞬间为止。
test stick.JPG

[ 本帖最后由 kazemaru 于 2010-2-20 17:58 编辑 ]

kazemaru · 发表于 2010-2-12 10:09:21

第五部分：精度
这部分上图意义不大，我直接说吧。装驱动之前我在手动较准里开原始数据所看到的精度。

所有的轴的原始数据在手动校准页面都可以一个一个的看到，也就是说不是那种一抖就十几二十的感应器。所有的轴都不抖。
右手X、Y轴：4096。这已经相当好了。X52是2048，并且一抖就是十几二十，而某品牌摇杆加霍尔改件是65536，一抖也是差不多十几二十，X65F的精度跟它差不多，不同的是，某品牌摇杆加霍尔改件还是有65536档的，只是在操纵精确微小位移的时候，跟能一个个数数出来的4096档的X65F基本在一个水平上

Z旋转（方向舵，很多人习惯称之为Z轴）：1024，也可能是512，我不记得了，即使是512也足够用，不过力感应的方向舵用起来恐怕比较痛苦。
左手拇指旋钮（行程约320度，中间有顿点）、食指旋钮（行程约280度，中间有顿点）、双油门：256，油门拉不到底（不是个案），需要在左边设置约0.8格的死区。这样当然就损失了一些精度，只剩下大约236。把卡栓卡住之后左右油门是非常同步的，是电子联动的。不是那个栓卡到右边油门里面之后连上了什么，而是你只要把那个栓卡进去，在左油门内部就有那么一个装置让右油门量从属于左右门量。有杆的同志打开测试页面，把油门分开，然后把栓卡进去看看便知，右油门会突然间变成跟左右门的量一样。
鼠标轴：16

右手X、Y轴以及Z旋转都是毫无杆位移动的力感应，我估计并且经过测试确实发现，只要你不把杆力设置为最大，就在不同程度的损失精度，设置得越小，精度越低，而且当你把右手自然地垫在手托上之后，杆位就会偏右，你要针对这个位置设置中间的死区，好在左中死区滑块可以跨过中线来到右半部分，然后为了左右平衡，还要在最左边设置一些死区，让中间死区右边的有效区域基本等于左边的有效区域。比如说，你把手自然放在手托上之后看到死区设置面版的红线在中偏右四分之一个格。你希望设置四分之一格的中间死区。那么你需要把右中滑块向右调八分之三格，左中滑块向右调八分之一格，这样红线正好在死区的中间。然后把最左的滑块向右调半个格。并且你需要记住手掌根与手托之间的这种压力，在操作的时候，尤其是操作正前推杆和正后拉杆的时候，一定要保持住这种压力，否则容易出现推偏左拉偏右的情况。而且，力感应本身应该有一个反应快的优点，但是由于杆力较X52大的多，其实反应速度还没有X52大，此外，貌似杆子之所以不抖是因为杆子内部设置了一个“隐藏”的平滑，我们机械外行是不能改动它的，我之所以说不抖动的原因（至少原因之一）是这个，是因为即使我把杆力设置的很小，X65F的反应速度也不如X52，而且根据我自己的经验感觉，这种反应慢不是我用的力不够大，而是平滑造成的延迟，类似il2那种，当然远没有il2的那么大。

[ 本帖最后由 kazemaru 于 2010-2-13 21:05 编辑 ]

kazemaru · 发表于 2010-2-12 10:09:30

第六部分：已知BUG和其他问题
      虽然没有发现在X52上会出现的一些什么按键冲突，但是有一些别的问题。

      Saitek官方号称所有苦力帽都是8向的，不过我不知我该说他是把我们当傻瓜还是他自己傻瓜没发现。真正的8向苦力帽只有POV，也就是右手的左上角的那个苦力帽，也就是在SST编辑面板里被叫做“苦力帽”的那个。我在il2和写字板里都做了测试，除了POV之外，il2根本不能把其他苦力帽识别为8向，即使你在SST里把它改成所谓的8向，即使你在里面还设置了一些按键，我测试的时候，把H2的上设置为1，右上设置为2，在il2里先按住上，然后点一个按键功能，然后把苦力帽在不断开上的情况下推到右上，设不出2。POV就可以，无论是只用“游戏控制器按钮”还是把它设置为一个“键盘按键”，只要你不把它改成4向即可。而在用写字板测试的时候发现，当我按住H2的上之后，那当然相当于按住了键盘的1，它就会出“1 1111111……”，然后我推到右上，它只是打出了一个2，我回到上，又继续是“1  1111……”，而POV的表现则不同，上，“1 1111111……”，右上“2  222222……”，回到上“1  11111……”，我不知道为什么这样设计。而新版驱动在SST页面新增了一种当你操作一个轴或一个按键时，编辑页面会自动滚动到那附近并且以蓝色显示你正在操作的部分。这导致了我们不能用X65F本身的高级按键编辑功能来测试POV和H2到底是怎么工作的，好在我还有个X52，所以开了X52的SST编辑器，测试结果发现，当POV的上变为右上的时候，1被松开了，右上变为上的时候，2被松开了。而H2则是由上变为右上时1被松开2同时被按下并且很快就松开了。无论是POV还是H2，1切换为2时的松1按2都在1/1000秒内完成，H2的1切换为2时的松1、按2、松2三个动作也都是在1/1000秒内完成的。POV的设计还有些道理，斜方向时双键“硬件”同时按代表一个功能。可是其他苦力帽的这种逻辑未免不合理。

      有飞友反映在il2里不能设置右油门，我试了试，可以，但是，只能识别前顿点之前的那一点点，而且只能用“推”的动作设置，而且设置完了以后只能推到55%。简单的说就是，这是个BUG。
         另外，还有一个BUG，就是在lockon里面可能出现油门推到100顿点时在游戏测试页面只显示到一半左右，切出去看摇杆控制面板正常，而且我这边是左油门出现了这个问题，右油门正常，而且即使让他联动它也不联动了，左边bug，右边正常，切除去看控制面板又一切正常。我最初测试的时候没发现这个问题，后来又发现有，拔一下杆子再插又没了……

      如果拔掉左右手连接线，再插回去，右手轴会偏掉。拔掉接电脑的那一端再插回去就又好了，不过我没有在使用中发现杆位突然偏掉的情况。还有，当右手X轴（滚转）的杆力设置在0.7公斤以下时，则会出现轴偏右的情况，杆力设置得越小偏离越严重，但是一旦设置在0.7公斤以上，就一下子没有了，而没有一个杆力设置越大偏移越小的问题。其它轴没有发现偏的问题。

第七部分：实飞感受
      这部分内容会比较主观，不太具有参考价值，不过还是谈一谈。主要测试了lockon。因为民航恐怕不需要那么多的“手不离杆按钮”和那么灵敏精确的轴。il2的巨大平滑延迟导致它测不出杆的精度。DCS我本来就没怎么飞过，不知道用其他杆子能飞成什么样，不具有参考价值，falcon不会玩，而且玩这游戏的最佳选择俨然另有其杆。

      对于我这个用惯了X52这种不同杆位杆力差不多的杆的人来说，要适应力感应是有点恼火，好在以前试用过一个虽然杆子移动但是基本上还是一分力量一分杆量的杆，我就把X65F当作那个杆来飞，还是可以飞的。有个问题就是当我在死区设置页面拉到了一个格，并且把它当作“一分力”之后，闭上眼睛拉到我自己感觉的“二分力”，却显示了约1.8分左右，三分力显示为2.4分左右……也就是说，可能人所感觉到的“比刚才多用一倍力”与实际的“多用一倍力”是有出入的。我自己习惯于设置为自己感觉到的一分杆量，把曲线设置在了中间偏左两格的位置。

      这是我适应了十分钟之后飞的一个编队trk，中间有一些丢失主要是没有好好设置视角控制，以及中间切出去改过一些力度设置。基本上大部分时间是用滚转0.94公斤，俯仰1.56公斤（不是我想设置这么精确，而是它是分档的，0.94和1.56之间还有一档1.25）飞的。

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[ 本帖最后由 kazemaru 于 2010-2-15 04:06 编辑 ]

kazemaru · 发表于 2010-2-12 10:10:19

更新lockon油门设置技巧
有飞友反应顿点不在100上，顿点位已经加力了。解决办法如下。
首先，在控制面板把油门的最左死区滑块向右调大约0.8格，也就是调到你把油门收到底之后红线所在的位置，万一你的杆子能收到底，当我没说这句。
然后，在lockon里把油门切换为slider，貌似默认就是，也就是说让那个轴的曲线设置滑块失效，然后把shift向左调将近一个格，具体的需要大家自己微调。如果你的杆子能收到底，那么这个调节的量跟收不到底的可能会不太一样。
这种办法还是不完美的，加力没有量的变化，一加就是最大。

[ 本帖最后由 kazemaru 于 2010-2-15 04:08 编辑 ]

cohead · 发表于 2010-2-12 10:15:16

那……我可以寒一下了吧？

cuihao8 · 发表于 2010-2-12 10:17:20

我滴婶啊。。。

和尚自己写的评测？你这窑主难道上了x65?!

anyway,顶一个

zbff · 发表于 2010-2-12 10:18:31

和尚闲的没事干？

cuihao8 · 发表于 2010-2-12 10:21:33

ls吃饱了撑的？

whoknows_why · 发表于 2010-2-12 10:41:12

　　和尚也入 65啦……

kazemaru · 发表于 2010-2-12 11:47:03

更新第一部分

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