本帖最后由 LJQC 于 2012-1-8 18:27 编辑
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。[序] CN101 TFW Supplement 1 说明
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（1）该Supplement 1为CN101 Tactical Fighter Wing (TFW) 成员提供在通常情况下F-16C BLK52的规范操作步骤
（2）The OPR for this supplement is CN101 LJQC. This supplement implements and extends the guidance of AFI 11-2F-16V3, F-16 - Pilot Operational Procedures, 20 September 2005 and AFTTP 3-3V5, F-16 - Combat Aircraft Fundamentals, 10 MAY 1996
（3）This instruction applies to all pilots flying CN101 TFW aircraft.
（4）Commanders are responsible for bringing this publication to the attention of all CN101 TFW personnel cleared for operation of subject aircraft.
（5）若有任何修改建议请致信someone153@126.com
（6）用于BMS4的条例显示为蓝色
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。[一] 任务计划（组长安排）
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1.总则：完成足量的任务计划以满足安全完成任务的需要，其中包括油量计算，航图，最小起降速度，滑跑距离和起飞拉杆速度等必要数据，并填入Mission Data Card
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2.滑跑距离
（1）确认在当前阻力系数和重量下全加力起飞的滑跑距离不超过现有跑道的80%，确认在13AOA和规定的降落速度下的降落距离不超过跑道的80%（计算降落数据时应估计飞机达到该机场时的重量及阻力系数）
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3. 起飞速度
（1）起飞速度指主机轮（MLG）离地时的速度
（读图）从最底下的起飞重量（GW）出发，向上对应到起飞速度
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4. 降落速度
（1）图为13AOA时的数据
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5.航图
（1）在航图中标出并研究Bullseye，航线，当地地形特点，限制空域/禁飞区，出发/进近路线等信息以提升Situational Awareness
（2）低空任务
-（2.1）执行低空任务时，在航图上标出潜在的危险点或注意事项
-（2.2）标注RAA高度，当低于此高度时应注意地形情况。RAA高度定义为当地最高建筑以上1000英尺，单位为Ft AGL
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6.任务简报（具体内容参见附录2）
（1）至少在执行任务前1.5小时进行简报
（2）把各飞行员的能力考虑在内来分配任务
（3）在执行特定任务时可对标准程序进行适当删减或补充
（4）低空任务简报的重点为：如何避免与任何物体接触、ALOW和MSL Floor的设定以及飞行员的个人判断因素
（5）与混合机型编队时需考虑各机的位置，职责及各机型性能特点
（6）规划一个与当前任务类型类似的备用任务
（7）在简报完成后，组长有责任告知组员有关任务变动情况（如果有的话），禁止尝试未做过简报的任务及项目
（8）若当前任务类型与前一次相似，则组长可以只对相对于前一次任务的不同之处进行简报
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。[二] 基本操作规范
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1.冷启时的检查操作及注意事项
（1）进入座舱后打字输入“[Callsign] in"，如"Helyun 12 in"
（2）各成员在长机发出启动指令后方可启动飞机，不得提前操作
（3）当JFS启动时，座舱盖不会被驱动，因此应在JFS启动前或RPM达到50%后关闭座舱盖
（4）小队成员检查完毕后打字输入"[Callsign] good jet"表示运作良好（不要跳过该步骤，否则长机会认为你遇到问题了）
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2.滑行前
（1）确保引擎进气口周围无任何物体
（2）个人物品在舱内需固定，且确保不会妨碍油门 / 操纵杆的操作
（3）选择Package通讯频道
（4）注意CAT I / III的设定
（5）挂副油箱时，在SMS的SEL-JETT子页面选择所有副油箱以便在必要时快速抛弃
（6）速度单位统一调至KTAS
（7）确保NWS已激活
（8）打开landing lights和anti-collision lights以向地勤表示你将要滑行（注意不可提前打开，否则地面人员会误以为你将要滑行）
（9）只可在滑行时将wing/fuselage lights切到FLASH位置，其他时候一律将wing/fuselage lights切到SOLID位置
（10）接着僚机报告长机"[Callsign], 可以滑行"，待所有成员报告完毕，长机通知各成员全体待命，如：“Helyun 1，全体待命”表示即将呼叫塔台
（11）塔台回应长机后，长机通知各成员风力情况和跑道号，如“Helyun 1，风向228，风速10节, 准许起飞，01号跑道”
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3.滑行
（1）滑行时必须严格地压着Taxi Lane以与地面人员保持足够距离
（2）直线滑行速度不应超过20节地速，转弯速度不应超过10节地速（DED-GPS页面中有显示）
（3）直线滑行时，各成员间保持前后300Ft的滑行间距（相当于4个机身长度）
（4）与其他小队成员间的最小距离为500Ft（相当于7个机身长度）
（5）滑行前的快速检查在地面人员指示下执行，之后滑行到跑道旁的武器装载区装载武器
--（5.1）在执行EPU检查前，确保周围没有地面人员
（6）携带前射武器时，注意你的机头指向
（7）在武器装载区的占位：1号前往离入口最远的位置，接下来依次是2，3，4号
（8）从19号跑道起飞的，在武器装载后滑行到Taxiway B处的Holding Line前集合，等待时前后保持150~300Ft间距
（9）从18号跑道起飞的，在武器装载后滑行到Taxiway A处的Holding Line前集合，等待时前后保持150~300Ft间距
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4.起飞前
（1）起飞前进行快速检查，按需打开AVTR（巡航时关闭，到达目标点附近或起降时开启）
（2）快速检查的内容应包括：HSI辐条的设定，确认Drift/GS有效（观察FPM是否移动），核对SMS页面挂载，核对Chaff/Flares的Program设置，核对速度单位，通讯频道的设置，DED的AA Datalink页面及Master Arm的位置
（3）当RCR值低于10时禁止起飞
（4）重温起飞数据和航图
（5）若要从备用机场起飞，且计算所得的军推起飞的滑跑距离超过现有跑道的50%，则使用全加力起飞
（6）若有其他小队在你之前起飞，则须与之保持适当的安全距离。若使用军推起飞，则在该小队滑跑后10秒再开始滑跑；若使用全加力起飞，则在该小队滑跑后15秒再开始滑跑。当有空对地挂载时，该间隔增至20秒
（7）选择小队通讯频道
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5.单机起飞步骤
（1）踩住轮刹，先把油门推至85%（PW229引擎）或90%（GE129引擎）。按照长机的指令松开轮刹，同时推油门
（2）在RPM达到85%时确认FTIT小于700度
（3）达到军推的标志为NOZ POS=0%～20%（PW229引擎）；NOZ POS=0%～15%（GE129引擎）
（4）使用最大加力起飞时，拉杆抬头时的速度为起飞速度减去15节
（5）使用全军用动力（军推）起飞时，拉杆抬头时的速度为起飞速度减去10节
（6）拉杆抬头时把Gun Cross保持在10度俯仰线，离地后仍以10度俯仰角爬升。整个过程中最大俯仰角不得超过13度
（7）速度达到250节TAS（真空速）时收起落架。收起落架的最大允许速度为300节TAS
（8）轻载时，速度达到400KTAS时关闭加力并转向2号导航点，后以15度俯仰角爬升；重载时，速度达到450KTAS时关闭加力并转向2号导航点，后以10度俯仰角爬升
（9）爬升过程中，检查油量（使用FUEL QTY SEL Knob检查各油箱），副油箱的输油优先（EXT FUEL TRANS Switch的位置）以及燃油平衡（ENG FEED Knob的位置和Fuel Flow表），详见第18条
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6.编队起飞
（1）最多允许两架一同起飞
（2）小队成员之间的挂载需相似，且重量差小于2500磅，否则禁止编队起飞
（3）当侧风大于5节时，把僚机置于上风处（如下图）
（4）小队成员在跑道上就位后，应向长机报告，如：“2号就位，19号跑道右侧”
（5）当侧风大于15节或携带烈性炸药如MK、CBU、BSU、LGB时，禁止编队起飞
（6）长僚机的限动卡子位置应相同
（7）松开轮刹后僚机应注意与长机保持足够的安全距离
（8）若在起飞过程中僚机超过长机，则保持当前位置并暂时把僚机当作长机。在抵达2号导航点前不要尝试归位
（9）1、2号在升空后尽量保持无线电通畅，以便于3、4号之间的沟通，直到4号升空
（10）编队起飞时用的通讯语句（样例）
--（10.1）滑跑前长机把起飞步骤过一遍，如：“150节拉杆，250节收起落架，350节关加力，10度爬升至2千，保持航向190。3、4号在2号机滑跑后15秒再开始滑跑” - “2号明白” - “3号明白” - “4号明白”
--（10.2）“踩轮刹，1号完毕” - “2号完毕”
--（10.3）“推油门至85%，1号完毕” - “2号完毕”
--（10.4）“准备松轮刹开加力，3，2，1，走！”（注：喊“走”的瞬间长僚机同时行动）
--（10.5）“1号升空” - “2号升空”（1、2号自行在250节收起落架，350节关加力。在爬升和改平时2号要与1号保持相对位置。为便于3、4号之间的沟通1号在升空后不对所要做的动作作出提示，直到4号升空）
--（10.6）待所有成员升空后，长机使用Guard频道告知其他小队：“Helyun 1 升空”
--（10.7）“前往2号导航点”（长机）- “2号明白” - “3号明白” - “4号明白”（注：待4号机回复后长机再做动作，下同）
--（10.8）“准备爬升，15度”（长机）- “2号明白” - “3号明白” - “4号明白”
--（10.9）“准备拉平，高度3万”（长机）- “2号明白” - “3号明白” - “4号明白”
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7.跟进起飞
（1）在跑道潮湿、侧风较大、挂载较重、长僚机间挂载差异大、云层较低或能见度较差而不能编队起飞时使用此出发方式
（2）待前机开始滑跑后15秒方可开始滑跑
（3）除长机外的其他成员确认雷达模式为RWS（距离近时禁止使用TWS），Range Scale为10NM，Azimuth为60'（若出发路线较直则用30' Azimuth），Bar Scan值为4，Target History设为2或3
（4）起飞后不要只紧盯着HUD或FCR不放，也不要太依赖于对外物的参考
（5）在转向时，长机（1号）保持30度滚转角和0度俯仰角，这就可以使组员更容易的判断转向时机以便保持距离。
（6）前后两机间距2NM时，后者在前者水平移动10度（BLK52的HUD宽15度）时开始转向（类似狗斗中的Lag Pursuit）
（7）前后两机间距3NM时则为15度。若间距过大，则使用“Pure Pursuit”或不大于10度的“Lead Pursuit”（从HUD顶部到底部为13度）
（8）使用雷达时注意雷达天线高度以免丢失前机，也不要弄错组员的身份以免两架飞机抢同一个位置
（9）距离超过8NM时可以考虑使用TWS，也可以Bug前机以确保不间断跟踪
（10）跟进起飞时用的通讯语句（样例）
--（10.1）升空报告：“1号升空” - “2号升空” - …………
--（10.2）长机升空后不时报出自己的位置以帮助完成编队，如：“1号航向190，速度350，高度3千，15度爬升”
--（10.3）假如你是3号，飞行高度7千英尺。当确认雷达跟踪到前机（2号）时，喊“3号, 已保持雷达跟踪”；当看得到前机时，喊“3号, 已保持目视跟踪”；否则喊“3号，丢失前机，高度7千”
--（10.4）长机在收到3号的“丢失前机，高度7千”的报告后，应立即给出自己的Bullseye位置，并判断其是否与编队位于同一高度。如果与编队位于同一高度，则还需引导他前往一个新的高度以避免相撞，详见第10条
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8.首尔NORU ONE出发路线说明（非作战时可参考，对返航时用的进近图不再作说明）
（1）NORU ONE出发路线的航图参见附录3
（2）前往NORU INT.点出发：设置辐条为R-140，从18/19号跑道起飞，以一恒定马赫数爬升到1600Ft，DME=4后以不超过30度的滚转角左转70度，后爬升至3500Ft切入R-140入站，到达位于N37-17.44; E128-16.54（R-140，DME=13）的NORU INT.点后出站，继续爬升
（3）前往SKY FIX点出发：设置辐条为R-050，从01/32号跑道起飞，保持航向015，以一恒定马赫数爬升到1700Ft，DME=6后以不超过30度的滚转角左转80度，后爬升至3500Ft切入R-050入站，到达位于N37-34.86; E128-19.79（R-050，DME=13）的SKY FIX点后出站，继续爬升
（4）注意侧风，禁飞区和限制空域
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9.空中编队
（1）出站爬升后，长机保持350KTAS直到完成编队。期间不时报出自己的位置以帮助完成编队，如：“1号航向030，速度350，高度3千”。若要在转向时完成编队，则滚转角不得超过30度
（2）2，3，4号在距1号3000Ft时把接近速率控制在100节，在距1号1500Ft时把接近速率控制在50节，在距1号100~200Ft时保持一段时间，然后再前往相应的位置
--（注2.1）锁定前机后，HUD右下角会显示距离。在距离小于1NM时单位会变为100Ft，把显示的数值乘以100即可。如下图表示500Ft
（3）到达指定位置时应以“X号就位”来告知长机
（4）长机在做任何动作之前，应给出提示，待各小队成员全部回应完毕后再开始做动作
（5）长机应尽量少调整油门
（6）最低编队高度10000Ft AGL
（7）返回基地时检查各组员的挂载及阻力情况，以此估算降落数据
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10.飞行路径错乱的解决方式
（1）当有外界因素吸引了飞行员的注意（例如被敌机锁定）或在编队中丢失前机时，飞行路径就有可能错乱而造成相撞的危险
（2）当以上情况发生时，长机应及时分配僚机到特定高度以解除错乱，如：“2号，前往高度8千，1号位于Bull 2-9-8，距离3-2，高度7千”或“2号，前往高度6千，1号位于4号导航点西南方，距离2-7，高度7千”。默认高度单位为MSL（海拔高度），最小高度差为500英尺
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11.组员脱离编队的条件
（1）长机批准
（2）丢失前机
（注）经长机准许后方可归队。通讯语句样例：“2号请求脱离编队” - “2号，准许”；“2号请求归队” - “2号，准许”
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12.机动限制
（1）不要为了获得更好的操控性而手动放下襟翼、或对FLCS超控（调整重心或使用MPO等）
（2）留意当前情况下的Minimum Speed或低速警报
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13.基本通讯语句及规则
（1）基本通讯语句通常分为指令性语句，描述性语句和指令确认
（2）指令性语句
--（2.1）通常为长机对僚机（1号对2号，3号对4号）发出的指令
--（2.2）通常格式为：被呼叫者的Callsign + 呼叫者的Callsign + 信息。使用小队频道时，呼叫者的Callsign可以省略，被呼叫者的Callsign可以简化为“X号”，下同
--（2.3）在通讯中，以简短清晰的语言来表达你要求谁做什么，例如：“2号，攻击敌僚机，左20度，距离30，高度3000”或对整个小队做出指令，如：“Falcon1，前往3号导航点”
（3）描述性语句
--（3.1）用来通知其他成员你的位置，你在做什么，或你看到了什么，诸如此类
--（3.2）编队时，与AWACS或其他Flight Lead联络的工作由1号机（Flight Lead）完成，其他成员不得擅自联络，除非简报中另行规定
--（3.3）若一个语句中同时存在指令性语句和描述性语句，那么指令性语句在前，描述性语句在后，如：“2号，紧急左转，放干扰！导弹7点钟方向”
（4）指令回应
--（4.1）这几乎是僚机最常用到的通讯语句，紧接于长机的指令之后，用来告知长机你是否明白他的意思，或者你按照指令所做的具体动作。若明白则立即回应以“X号，明白”，若不明白则回应长机以“X号，再说一遍”但无论如何一定要回应。在回应了指令后方可做长机规定的动作
--（4.2）如果长机对整个小队下指令，那么2，3，4号应按次序一一回应。若其中有成员未回应超过5秒，则下一个成员开始回应
--（4.3）如果你不同意长机的决定，请在Debriefing的时候再对其作出指责。千万不要违抗命令或不停地问为什么，因为长机可能没有时间解释这些
（5）2, 4号机一般不要求在通讯中讲话，除非是回答一条指令，或者传递信息以提高小队的SA
（6）通讯次序
--（6.1）通讯中应尽量避免打断正在进行的通话（包括AI的通话）以防止重要信息因打断而丢失。只有当某些紧急信息需要通告且你的语句的优先级高于当前通讯者的语句时才可以打断他人通话。 在打断他人通话前，先要说“Break”，然后再进行通话。语句的优先级安排如下：
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14.各种Fuel的定义
（1）Joker Fuel表示从展开攻击到降落所需的油量加上Normal Recovery Fuel
（2）Bingo Fuel表示从撤退到降落所需的油量加上Normal Recovery Fuel
（3）Normal Recovery Fuel表示从进近到降落所需油量。在只挂中置油箱时，18/19号跑道为1200磅，01/32号跑道为1400磅
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15.禁飞区和限制空域
（1）最近的有P-73/75/51禁飞区，注意不要被侧风吹入
（2）离空军基地较远的135方位有一个R-17限制空域，此空域内飞行高度不得低于FL150（也就是15000Ft AGL）
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16.最终进场及降落
（1）在降落过程中（13AOA时），与不同小队的成员间的距离最小为6000Ft
（2）接地后，前后两同机型飞机的间距最小为3000Ft，不同机型飞机的间距最小为6000Ft，有尾风时适当增加间隔
（3）不要降落在太靠近跑道起始端的地方，以免弄坏轮刹（跑道两侧分别有两块以6Ft间隔并排的红色指示牌，以此作为最佳接地点的参考）。挂中置油箱者可考虑延长落点。具体情况视跑道表面情况，飞机重量，风力情况而定
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17.编队降落
（1）编队降落时的挂载需相似，最多允许两架一同降落
（2）当侧风超过5节时，把僚机置于上风处
（3）若长机在僚机右侧，则长机把FPM放在跑道的右半部分，僚机把FPM放在跑道的左半部分，两翼尖的水平距离不小于10Ft
（4）若在降落过程中僚机超过长机，则保持当前位置，不要尝试归位
（5）滑行时渐渐靠近跑道道肩
（6）当侧风大于15节、跑道宽度小于125Ft、跑道表面潮湿/结冰、剩余任何悬挂着的武器或能见度小于0.5英里时，禁止编队降落
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18.燃油系统说明
（1）油箱
--（1.1）F-16有7个内置油箱
--（1.2）7个油箱分别为2个wing tank，2个forward fuselage tank（F-1和F-2），1个aft fuselage tank（A-1）和2个reservoir tank，其中的两个reservoir tank直接往引擎里送油
--（1.3）按从头到尾的顺序是两个一前一后的fuselage，两个并排的reservoir（容量较小）以及两个wing tank，最后的一个是aft fuselage tank（A-1）
（2）油量指示
--（2.1）表上指针由AL（Aft/Left）和FR（Front/Right）两个指针组成
--（2.2）表上的一圈数字X100即为指示的油量
--（2.3）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，FR指示2个forward fuselage tank和1个forward reservoir tank的总量；AL指示aft fuselage tank（A-1）和1个aft reservoir tank的总量
--（2.4）FUEL_QTY_SEL KNOB在INT WING位置时，FR指示右机翼内部邮箱的油量；AL指示左机翼内部邮箱的油量
--（2.5）FUEL_QTY_SEL KNOB在RSVR位置时，FR、AL各指示左右两个reservoir的油量
--（2.6）在AL上的红标示指示前后油量的重心
（3）TANK INERTING Switch
--（3.1）位于TANK INERTING位置时，内部油箱油压降低
--（3.2）切到OFF位置时，内部油箱油压还原
（4）ENG FEED Knob
--（4.1）位于AFT时，油从后部油箱流入引擎及前部油箱，飞机重心向前
--（4.2）位于FWD时，油从前部油箱流入引擎及后部油箱，飞机重心向后
--（4.3）位于NORM时，自动保持重心
（5）Bingo警报
--（5.1）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，Bingo警报取决于总油量或fuselage的油量，任意一个低于Bingo值就会喊BINGO
--（5.2）FUEL_QTY_SEL KNOB在其它位置时，Bingo警报取决于总油量
（6）EXT FUEL TRANS Switch
--（6.1）在NORM位置时，中线油箱（CenterLine或CL）中的油先传给引擎
--（6.2）在WING FIRST位置时，机翼下副油箱中的油先传给引擎
。。。。。。。。。
。[附录1] 参考书目
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AFI 11-202V3, General Flight Rules
AFI 11-209, Air Force Participation in Aerial Events
AFI 11-230, Instrument Procedures
AFI 11-2F-16V1, F-16--Aircrew Training
AFI 11-301, Aircrew Life Support Program
AFI 11-401, Flight Management
AFI 11-404, Centrifuge Training for High-G Aircrew
AFI 33-360V1, Publications Management Program
AFI 48-123, Medical Examination and Standards
AFMAN 11-217, Instrument Flight Procedures
AFTTP 3-1V1, General Planning and Employment Considerations
AFTTP 3-1V5, Tactical Employment--F-16
AFTTP 3-3V5, Combat Aircraft Fundamentals--F-16
MCR 55-125, Preparation of Mission Planning Materials (Tactical Aircraft)
T.O.GR1F-16CJ-1, Flight Manual
T.O.GR1F-16CJ-1-1, Supplemental Flight Manual
T.O.GR1F-16CJ-34-1-1, Avionics and Nonnuclear Weapons Delivery Flight Manual
。。。。。。。。。
。[附录2] 常规简报内容
。。。。。。。。。
1. Mission Data:
（1）Time Hack
（2）EP / Threat of the Day
（3）Mission Objective(s)
（4）Mission Overview
（5）Mission Data Card
-（5.1）Mission Commander / Deputy Lead
-（5.2）Joker / Bingo Fuel
-（5.3）Takeoff and Landing Data
-（5.4）Working Area
（6）Weather / Sunrise / Sunset / Moon Illumination
（7）Tactical Decision Aid / Transmissivity / Absolute Humidity
（8）NOTAMs / Bird Strike Potential
（9）Personal Equipment
（10）FCIF / Pubs / Maps
2. Ground Procedures:
（1）Pre-Flight
-（1.1）Aircraft
-（1.2）Armament
（2）FLIR Tuning / Boresight
（3）Check-In
（4）Taxi / Marshalling / Arming
（5）Spare Procedures
3. Takeoff:
（1）Runway Lineup
（2）Formation Takeoff
（3）Takeoff Interval
（4）Abort
（5）Jettison Procedures
（6）Low Altitude Ejection
（7）Landing Immediately After Takeoff
4. Departure/En Route:
（1）Routing
（2）Trail Departure
（3）Join-Up / Formation
（4）Systems / Fence Check
（5）TFR Checks
5. Recovery:
（1）Rejoin
（2）Battle Damage / Bomb Check
（3）Type Recovery
（4）Flight Break-Up
（5）Pattern and Landing
（6）After Landing / De-Arm
（7）Emergency / Alternate Airfields
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。[附录3] Seoul AB
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