大卫王的鹰——以色列空军的王牌们(第三篇 F-15王牌)

F风

击落第一架米格-25
在付出了这些损失后，叙利亚人拒绝以色列空军在南黎巴嫩上空肆无忌惮地飞行。米格-21和米格-23的飞行员知道他们的飞机性能不能和F-15相比，然而他们继续参与对以色列空军的作战。

叙利亚空军急于寻求获得一场空战的胜利，然后就将注意力盯在了穿越飞行执行侦察任务的以色列空军RF-4E上，尽管后者经常出现，而且缺乏自卫武器，但是这些飞机的价值非常高，每次飞行都被安排了多层空中巡逻编队以掩护其行动，RF-4E也经常飞到以色列地面雷达能搜索到的极限范围。

以色列人成功阻止了叙利亚米格-21试图拦截侦察机的行为，，而且米格-21拥有不了RF-4E那般的爬升率而且只配备有红外格斗弹，叙利亚空军缺乏超视距作战能力。即便是米格-23到来也很费力，尽管米格-23MF拥有发射中距弹的能力，使得它更具威胁性。

叙利亚人能获得最先进的苏制战机就是米格-25P"狐蝠E"截击机，1979年叙利亚成为苏联出口此型战机的第一个国家。一旦阿拉伯飞行员拥有了驾驶米格-25的能力，他们将毫不犹豫地向黎巴嫩天上飞行的RF-4E发起攻击。

1981年2月13日，本尼.京克击落1架米格-25后开香槟庆祝。



通过以色列空军的信号侦听和通信监听发现叙利亚空军的米格-25在1980年末开始出现，接下来的几个月里，一些叙利亚的米格-25试图去拦截RF-4E，和往常一样，以色列人又准备了一次伏击去迎接它们的到来。

1981年2月13日，133中队中队长本尼.京克为一架RF-4E侦察机护航，编队无线电呼号"战神"，那天的天气非常糟糕，以色列人认为在这种气象条件下叙利亚空军的飞机不会出动。可是即便天气变坏了，AIM-7F仍旧能有效使用，很快，以色列的地面雷达就发现了目标。大卫.伊夫里在那时是以色列空军司令，他后来回忆道；

'前来拦截的叙利亚战机速度非常快，它在雷达屏幕上跳动的速度也很快，我断定这架飞机不是米格-23就是米格-25。'

当隼飞行员飞行在伽利利海上空时便得知叙利亚飞机前来拦截，虽然爬过了30000英尺，但距离领头的隼仍有70英里远，京克用雷达锁定了米格机，随后地面雷达战也锁定了这架飞机，接着命令京克前去拦截，同时也命令RF-4E放弃任务返航。现在领队的两架隼在基尔雅特.施莫纳(Kiryat Shmona)镇上空，距以黎边境只有一点路程。京克猛地爬升到50000英尺，但那时的高度仍旧不及那架叙利亚战机。

隼840"突击队员"确切只有3.5个战果，此机2009年升级后转属106中队



根据自己以前的飞行经验来判定，京克在距离目标25英里远处发射了第一枚AIM-7F，距离21英里远时又发射了第二枚AIM-7F，然后他紧盯着雷达屏幕，在他准备发射第三枚麻雀导弹前确认自己击落了这架米格机，屏幕中显示出了一个巨大的爆炸迹象，并且有很多碎片散落出来，但是在这样的距离上他不能确认击落的飞机到底是什么型号的，这时以色列飞行员已经在叙利亚领土上空飞行，京克立即掉头朝后方掩护的两架隼飞回去，寻求保护。这个战果被确认了，但却不知击落的是什么飞机。

很快，在这次冲突后苏联撤走了在叙利亚空军里的顾问团，两个星期后的报告指出在黎巴嫩上空被击落的那架飞机确实是米格-25P。

高低搭配
就像在前文提到的一样，在"和平大理石I"项目中，美国向以色列提供了75架F-16A/B，以色列人在F-16和YF-17中选择了前者，而后者则发展成了美国海军的F/A-18，因此以色列也模仿了美国空军的模式，使用高低搭配的机种----F-15和F-16。

当时的F-16A/B并不具备超视距作战能力，但是它在四代机中的视距内格斗能力比F-15还出色。首批F-16A/B雀鹰(希伯来文：נץ，发音：Netz)，在1980年初抵达以色列拉玛特.戴维(Ramat David)基地，接受换装的是第110"北方骑士"(第10批次机)和117"第一喷气"中队(第5批次机)，F-16到来后F-15便不再独霸黎巴嫩的天空。F-15在当时确实是不可战胜的，但是以色列空军却急于让每支中队都参与黎巴嫩上空的战斗。

1980年初以色列空军只有一个四代机中队，但是在1981年末，数量便增长到了四个。以色列空军希望尽可能快地把F-16投入现役以此保持在黎巴嫩的空中优势，并且将叙利亚空军从以色列人控制的领土上赶走，隼在1981年只取得了两个战果，而新来的雀鹰则获得了三个。

90年代中期，133中队的隼109"银色的子弹"和101"第一战斗者"中队的F-16D"闪电612"，201"第一"中队的F-4E"雪锤2000-668"一起巡逻，背景是靠近叙利亚和黎巴嫩边境的赫尔默山



F-16的头两个战果是在黎巴嫩境内冲突升级的回应，1981年4月28日，117中队的拉兹.拉菲(Raz Rafi)和尤非.多夫(Yoffe Dov)各击落一架叙利亚的米-8直升机，作为对黎巴嫩境内基督徒武装力量在贝卡谷地扎赫利(Zahli)抵抗的支持。叙利亚空军准备接受在和以色列空军交锋中的巨大损失，而以色列空军在远离黎巴嫩南部的地区击落叙利亚直升机则是被看作为向"红线"区发起的直接挑衅。

因为自己装备的飞机不能和以色列的F-15、F-16相抗衡，所以叙利亚人把希望寄托在防空军身上，在贝卡谷地部署了大量地空导弹，1981年5月，叙利亚人完成了地空导弹部队在贝卡谷地的部署并且开始运作，这就严重阻碍了以色列飞机在黎巴嫩上空的活动。

为了重新夺回优势，以色列空军计划对贝卡谷地的叙利亚地空导弹阵地实施防空压制打击，然而，以色列政府拒绝了这样的计划，因为这样的行动一旦成功就会破坏中东地区政治形势的稳定。黎巴嫩境内的叙利亚防空导弹阵地确实是一个很大的威胁，但是现在只被列在第二位，接下来的几个月，以色列空军都在为发起"歌剧"行动而准备----炸毁伊拉克的核反应堆。

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"歌剧"行动----反应堆之行
埃及在70年代末决定停止战争并且与以色列展开和谈使得阿拉伯世界一阵大乱，在后来的几年里，许多穆斯林国家也将追随埃及的脚步，但是承认这个犹太国家的存在仍然是缓慢和痛苦的。确实，一些正统信徒的阿拉伯国家政府强烈期望能接过埃及的枪杆，作为阿拉伯世界对抗以色列的主力。

例如，叙利亚和以色列在黎巴嫩发生了直接冲突，而伊拉克，和以色列并不接壤，却开始研发核武器，以便将以色列军队一网打尽，并且请求法国出面帮助获取一个核反应堆。反应堆的建造在1979年开始，地址位于巴格达以南的图瓦萨(Al-Tuwaitha)核中心。

以色列的情报中心得知伊拉克人建造反应堆的目的就是要获取核弹，以色列政府根据获得的消息在两方面展开行动延迟伊拉克人获得核武器的时间。通过外交途径显然是没有办法解决的，然而，1979年伊朗爆发了革命，对于西方国家尤其是美国而言，阿亚图拉赫.霍梅尼(Ayatollah Khomeini)政权的存在威胁要远大于伊拉克。因此对于伊拉克开发核武器也是睁一只眼闭一只眼。

1981年6月7日"歌剧"行动奔袭伊拉克图瓦萨核反应堆的路线计划图。



在外交手段失败后以色列政府开始着手策划发动对反应堆的军事打击行动。这样的远程打击能力也只有以色列空军可以做到。第一次执行这样的远程任务还要追溯到1976年在月乌干达因特比(Entebbe)机场解救人质，部队在空降后迅速出击。尽管第一次讨论这种任务是在1979年，可是这样一种远程攻击任务对于以色列空军来说几乎是不可能完成的。

那时，以色列空军有一些KC-130空中加油机和带空中加油管的A-4攻击机，前线的主力是F-4E，可以挂载昂贵的精确制导攻击武器，但是在不加油的情况下飞不了那么远----之后也将证明在伊拉克领空进行空中加油是一件非常危险的事情。

前面已经说到过，以色列.巴哈拉夫证明了F-15能在不经加油的情况下往返曼德海峡。但是那时F-15还没有配备保形油箱，1979年装备了保型油箱的F-15C/D服役后F-15的作战半径更大了，然而当时的空袭计划开始时以色列的F-15并没有装备保型油箱，而且不能像F-4E那样使用精确攻击弹药。

虽然伊朗革命打消了以色列人阻止伊拉克人获得核武器的念头，但这被证明是拥护军事行动的选择，计划中，伊朗本应先比以色列获得F-16，但是随着国王的倒台，那些原本属于伊朗的F-16都给了以色列。

"歌剧"行动，F-15编队进入伊拉克后的飞行路线。



F-16的到来对于反应堆之行无疑是个巨大的帮助，自那时起F-16服役使得不能执行这种任务的日子一去不复返。后者在攻击的那天假设反应堆是启动的，如果是这样的话攻击任务就会取消以免放射性物质扩散，以色列的情报部门也指出在1981年的某些时候反应堆是处在运转状态的。

很快在1980年7月雀鹰到达以色列后驾驶它们的高级飞行员开始评估使用这种飞机执行远程攻击任务的可能性，借助优异的轰炸计算机，飞机可以携带两枚2000磅炸弹准确命中目标，而精确制导炸弹对于反应堆来说显得威力小了点，在挂载了两枚Mk84炸弹和三个副油箱后F-16的不加油航程也接近极限。
在首批9个保形油箱交付给133中队后F-15也能挂载两枚炸弹前去攻击，并且可以像F-16一样精确地命中目标，回航后还有大量余油。泰尔.诺夫基地指挥官阿维胡.本.努(Avihu Ben-Nun)向空军司令大卫.伊夫里(David Ivry)解释道装备了保形油箱的F-15才是执行轰炸任务的最佳选择。但是伊夫里驳回了他的建议，然后开始精心挑选雀鹰飞行员来参与此次攻击任务，同时他也指出现有的保形油箱只有9个，这也意味着能出动的飞机只有4架。

1980年9月，伊拉克入侵伊朗，两伊战争爆发。1980年9月30日伊朗空军的鬼怪II轰炸了反应堆。这对以色列人来说绝对是个坏消息，以色列空军知道在战争期间，向反应堆这样具有重要价值的目标是受到伊拉克防空军严密保护的，并且处在最高警戒状态。这次攻击的直接结果就是F-15重新回到任务计划中，同时挂载保型油箱的飞机全程负责攻击编队的安全。

133中队长本尼.京克率领F-15编队前往伊拉克，攻击计划定在1981年5月10日，应急飞行员摩西.梅尔尼克作为他的僚机，所有的一切准备就绪，但是5月10日的前一天行动取消，行动重新定在了6月7日，那时摩西梅尔.尼克成为了133中队的中队长，所以他驾驶长机，本尼.京克驾驶僚机。

以色列国防军高层的拉斐尔.埃坦(Rafael Eitan)将军致给摩西.梅尔尼克参加"歌剧"行动的信。



摩西.梅尔尼克驾驶的是一架F-15B，后座是耶埃尔.拉赫米列维奇。攻击编队分为两个四机编队，前面的四架F-16来自117中队，由中队长拉兹.泽夫(Raz Ze'ev)率领，无线电呼号"串子"。后面的四架F-16来自110中队，由中队长纳胡米.阿米尔(Nachumi Amir)率领，无线电呼号"凿子"。梅尔尼克和京克跟在攻击编队后面，无线电呼号"彼得"，他们满挂AIM-7F、AIM-9G和AN/ALQ-119电子对抗吊舱。第二支F-15双机编队也有一架双座F-15，由米奇.列夫(Miky Lev)驾驶，安装在座舱外的一根长长的天线为行动提供无线电通信中继，后座就是以色列空军第3部门----作战部部长阿维耶姆.塞拉(Aviem Sella)，原计划是他带领攻击编队，但是现在他负责攻击编队和以色列指挥控制中心的通信联络，编队呼号"彼得传话筒"。这次行动中有三位上校，塞拉就是其中之一，另一位是拉马特.戴维基地指挥官伊夫塔赫.斯派克特(Yiftach Spector)作为纳胡米.阿米尔的僚机，无线呼号"凿子3号"。还有一位就是空军第2部门----武器系统部的一把手埃坦.本.埃里亚胡，他的僚机是尤拉姆.佩雷德。两机负责监视伊拉克上空的活动情况，无线电呼号"背叛者"。

行动全程使用即时无线电通讯而非传闻中的无线电静默，使用的语言也是希伯来语而非英语，编队成分散队形而非传闻中的密集编队模仿民航客机，以免飞机在飞行中相撞。飞行的高度是在中低空而非传闻中的超低空。

"歌剧"行动中，摩西.梅尔尼克座机HUD摄像截图，最左边的亮点是一架已经完成投弹正在脱离攻击航线的F-16。



视频

除了本.埃里亚胡，因为油料问题他几乎放弃了任务。F-15出现在反应堆上空肯定是平静无事的，如果伊拉克战机被召前去拦截F-16，后者将把安全回家的所有希望都寄托在隼身上。确实如此，在1200英里的长途奔袭中没有一架伊拉克飞机前来拦截。参与行动的其中一名F-15飞行员后来回忆道；

'F-16炸毁了目标而我们什么事情也没做，我们的油料状况不比攻击编队的飞机好到哪里。幸运的是，我们的飞机有保型油箱，但是我们有两台发动机，如果敌机出现，在离家如此远的地方战斗绝不是一件简单的事情，但是我们没有遇到他们。'

击落第二架米格-25
以色列政府夸张地形容攻击编队绕了地球一圈才回来，而以色列空军又重新开始轰炸南黎巴嫩的目标。7月，战机的起落架次急剧上升，昼间的狂轰滥炸从10日开始到23日才结束，巴勒斯坦解放阵线的部队则藏在南黎巴嫩山区发射火箭弹予以还击。

绍尔.西蒙在隼673的座舱里，照片摄于1981年7月29日。



唯一一次与叙利亚空军的接触发生在14日，纳胡米.阿米尔驾驶F-16击落一架米格-21将自己的战果增加到8个。美国调停团的介入使得以色列和巴勒斯坦解放军维持了近一年的和平。

81年7月29日，阿维胡.本.努(背对相片者)和摩西.梅尔尼克祝贺绍尔.西蒙击落1架米格-25。



根据签署的协议以色列空军停止了对黎巴嫩南部的轰炸行动，然而，侦查行动继续执行。1981年7月29日，叙利亚空军没能成功地保护巴勒斯坦解放阵线的武装力量，所以想拦截一架RF-4E来重新找回自信。叙利亚空军派出了两架米格-21和两架米格-25前去拦截在黎巴嫩南部上空侦察的以色列RF-4E。F-15双机机编队前往保护，无线电呼号"那不勒斯"，长机是预备役飞行员绍尔.西蒙(Saul Simon)，僚机是阿米尔.格林菲尔德(Amir Greenfeld)。西蒙首先在视距外发射了一枚AIM-7，几秒钟过后导弹命中目标，击落一架米格-25P。

119“蝙蝠”中队长吉登.舍菲尔(Gidon Sheffer)向绍尔.西蒙表示祝贺，照片最左边是133中队长摩西.梅尔尼克。



之后，米格机编队分散开，两架F-15各锁定一架向东边叙黎边境飞去的米格-21，但是他们在麻雀导弹射程之外，F-15飞行员放弃了追赶返回以色列。那架剩下的米格-25，等着隼脱离它们的追踪路线，在机鼻对准了目标后发射了两枚中距弹，在躲开了导弹的攻击后，以色列飞行员又掉头回去应战，但此时那架米格-25已经打开加力逃之夭夭了。

F风

模拟空中格斗
在1980年F-16到来之前，F-15一直是以色列空军唯一一种四代战机，在空中模拟格斗中出尽风头，不论是对阵F-4E、幼狮、鹰、幻影IIIC和A-4都保持不败。因为它的装备，133中队用来和其它中队飞行员训练，告诉他们应当如何与四代机战斗。然而，F-15比上述各种战机都要优秀，使得这些飞行员在这种不对称的模拟战斗中只有很小的防卫空间。

例如，1977年2月的训练季，一名老练的幻影III王牌在模拟空战中的对手是个经验不足的菜鸟，但是他只花了20秒钟的时间摆脱了幻影的追击并且反咬对手，这就是以色列空军至那时起最优秀的空中模拟格斗平台。

隼111“尖头”，90年代中期，以色列空军的隼也开始像美国空军一样揭去发动机尾喷上的盖片。



为了削弱F-15的优势，许多次模拟格斗中隼的数量都比对手少----典型的就是两架"高级"和三架"低级"的战机互殴。即便如此，F-15还是经常获得胜利，在两至三分钟内就将所有对手全部"击落"。

"低级"和"高级"的模拟对抗训练对于F-15飞行员来说也非常重要，他们正接受这样的准备前去黎巴嫩上空参与这样的战斗。

在公开的模拟空战训练课程摘要中，其中一个代号"黑豹"，133中队的飞行员将被部署到西奈半岛的艾其昂(Etszion)空军基地。在1981年，训练地转到了欧夫达(Ovda)空军基地，"黑豹"课程便在那里展开直到今天。作为对抗训练的一部分，F-15飞行员的假想敌是模拟米格-21和米格-23的幼狮。

作为一名战斗机飞行员，在模拟格斗中遇见隼就像在真正的空战中遇见叙利亚战机一样令人兴奋，因为每个以色列空军的飞行员都希望回到中队时带去的照相枪照片里显示出F-15被套进了自己的瞄准具里。

隼667“旋风”，一个战果。



以色列空军希望隼和"低级"战机的模拟空中格斗成为和平时期最危险最紧张的时段，因为F-15比F-16在以色列空军中早服役了四年。

133中队的飞行员在雀鹰中队里见到了他们同等级的对手，那些失败的隼飞行员没能使得自己加入以色列空军最优秀的战斗机中队。就因为这些"口水战争"，F-16飞行员急于证明小巧的雀鹰比巨大的隼更加出色。以色列空军的高级军官非常关心这样的模拟对抗，并且他们总结到这样两种战机日复一日的训练非常容易引起飞机和飞行员的损失。

隼695“星”，4个战果。



然而其中只有一次例外，在以色列空军收到雀鹰没有多久，六架隼就秘密飞到了拉马特.戴维基地。选出来的都是最优秀的F-15飞行员，他们向F-16飞行员发起挑战。模拟战斗包括了六次一对一和一次二对二的战斗，在这样的视距内模拟格斗中，两者不分伯仲，尤拉姆.佩雷德后来成为了飞行学校中队的指挥官，同时也是133中队的一名应急飞行员，他参与了一场一对一的模拟格斗，他后来回忆道；

'我的对手是纳胡米.阿米尔，他驾驶的是一架F-16B，后座是伊夫塔赫.斯派克特。----他们都是战绩辉煌的王牌飞行员，我们之前一起在107"橙尾骑士"中队驾驶F-4E。如果我没记错的话，那场二对二的模拟空战我们赢了，但是在一对一的空战中，隼跟不上雀鹰的脚步，后者是全世界最优秀的视距内格斗平台。'

两支中队
在中队成立后5年，133中队在空战中击落了两架米格-25和10.5架米格-21，苏联的四代机离正式服役还相距甚远，在未来十年内，中东没有一款战机可以和隼相媲美。

106"尖头"(希伯来文：חוד החנית，英文：The Spearhead)中队队徽，此中队目前仍旧使用F-15A/B/C/D隼，隶属泰尔.诺夫基地第8联队



106中队F-15垂尾的内侧图案



尽管在事故中损失了一架飞机，但是1981年8月的"和平之狐II"计划给中队带来了更多的F-15C/D，新的飞机改善了中队的作战能力，9个保形油箱的交付使得深入伊拉克境内作战成为可能。

1982年4月16日，摩西.梅尔尼克向约尔.菲尔绍祝贺106“尖头”中队正式成立。



1982年初，133中队的规模已经接近两支以色列空军中队的规模，但是飞机的数量还不足以组建第二支中队，但是新的罗纳德.里根政府重新修改了美国的中东政策，美国和沙特阿拉伯走得更近了。

约尔.菲尔绍在106中队成立仪式上发表讲话。



1981年初，美国把E-3预警机卖给了沙特，同时还帮助他们升级F-15，使得这些飞机具备了对地攻击能力，为了安抚以色列，"和平之狐II"计划就敲定了。

按照计划，1982年4月，106"尖头"中队最初组建时只是作为133中队的一部分，新的中队将接收"和平之狐II"和"和平之狐III"计划交付的机体，以色列空军高层决定新中队将在1982年末开始独立运作。然而，预料中的106"尖头"中队中队长约尔.菲尔绍在一开始就对高层施加压力，结果就是1982年6月6日106中队正式开始独立运作。

1982年4月16日，兰.格兰诺特(Ran Granot)走下隼821，106中队开始尝试独立运作。



就在106中队正式脱离133中队的那一天，以色列国防军和巴勒斯坦解放阵线的冲突打乱了空军的计划，结果133中队以最大的建制投入战斗----久经考验的飞行员和近40架战机。

第二支隼中队的正式成立还要等上10天，就在这10天里，133中队又取得了33个战果。

106中队成立之初的中队骨干，从左至右分别是：兰.格兰诺特(Ran Granot)，诺阿姆.卡纳尼，迈克尔.柯亨，约尔.菲尔绍，杜迪.利平，埃坦.雷姆勒。

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第三章 黎巴嫩战争
1982年6月3日，以色列驻英国大使施洛摩.阿尔戈夫(Shlomo Argov)在参加完伦敦多尔切斯特(Dorchest)酒店的一场宴会后，返回途中于伦敦西南的公园路被三名阿拉伯人接近，阿尔戈夫遭到了枪击，头部中弹。接下来的四个月里，他成功地活了下来但是下半生都将成为植物人。不久，由恐怖分子阿布.尼达尔(Abu Nidal)领导的巴勒斯坦解放阵线下属的法塔赫革命委员会声称对此事件负责。作为对这些未知的阿拉伯枪手的回应，以色列在24小时之内就对黎巴嫩境内的巴勒斯坦解放阵线目标展开空中打击。

这样的袭击被巴勒斯坦看作是对1981年7月停火协议的践踏，然后，巴勒斯坦人朝以黎边境的以色列村镇发射了喀秋莎火箭。接下来的48小时，两边的相互攻击仍持续不断，结果是以色列国防军动用预备役然后在以黎边境部署了几个装甲师，6月6日，装甲部队向北进入黎巴嫩，开始大举入侵。

以色列国防军立刻声明将边境以北黎巴嫩境内的40千米地区作为缓冲带，这样使得以色列北部的村镇在巴勒斯坦人的火箭攻击范围外，也给黎巴嫩的加利利区带来了稳定。然而，以色列欣然接受了基督徒抵抗力量的请求前去支援，扩大了作战范围。真正的行动目的是在于截断贝鲁特至大马士革的高速公路，将巴勒斯坦解放阵线赶出黎巴嫩，然后把政权交给基督徒。以色列国防军认识到如果要达到这样的目的，与黎巴嫩境内的叙利亚军队的交火将不可避免。

起初叙利亚非常谨慎，他们的政府试着去了解以色列的行动究竟是针对南黎巴嫩巴勒斯坦解放阵线的有限攻击还是针对叙利亚占领军的大规模攻击，甚至以色列人的入侵将摧毁巴勒斯坦解放阵线的组织完全排除在外。叙利亚随后公布将全力支持巴勒斯坦解放阵线的抵抗，6月4日叙利亚空军进入警戒状态，当天晚些时候叙利亚飞机开始在黎巴嫩天上巡逻。

重新回到现役并接受升级的隼689“艾夫隆尼”



在这场冲突中，133中队只执行制空任务，保护攻击机群轰炸黎巴嫩境内叙利亚地空导弹打击范围外的目标。执行巡逻任务的隼通常都是四机编队，其它的编队在泰尔.诺夫基地保持警戒随时起飞----一共有8架F-15在警戒中。

在叙利亚人忙于获知以色列国防军真正的攻击范围时，以色列人正在隐瞒他们发动进攻的真正意图，因此在一开始，两边都尽量避免在空中发生接触，直到1982年6月7日下午。叙利亚和以色列的领导人尽他们最大的努力避免两军直接发生交火，叙利亚空军和以色列空军在黎巴嫩上空的巡逻区只有很少的重叠范围。最终发生在当日下午15：00，隼飞行员欧佛尔.拉皮多特(Offer Lapidot)发现自己处在一个相当复杂的环境中；

'我们在贝鲁特以南巡逻，叙利亚的地空导弹阵地始终没有响应，它们的拦截范围覆盖了东边的整个叙黎边境，一直延伸到西边的山区，这也意味着在躲避叙利亚地空导弹的同时还要保护自己的攻击机编队，所以我们不得不在沿着海岸线巡逻，我们通过自己飞机上的雷达和地面控制台的报告得知出现了很多叙利亚战机，其中一架非常靠近我们的攻击编队，我们为了保护他们不得不前去拦截，我们身下是一片浓密的云层，整个行动中我们都呆在云层上空。

'由于一些原因我现在不能回忆起，我是这个四机编队的4号机，在我们调转航向的时候我们丢失了目标。(注：其实欧佛尔.拉皮多特是编队的2号机，座机隼658，长机是阿夫涅尔.纳维赫和领航员埃里祖尔.拉皮多特(Elitzur Lapidot)，座机隼950，3号机是达迪.罗森塔尔(Dadi Rosenthal)，座机隼828，4号机是诺阿姆.卡纳尼(Noam Canaani)，座机隼686，编队无线电呼号"豪猪"。)，在我们接近萨姆导弹的射程范围后就调头，就在我完成向西的转向后，我通过目视在5至7英里远的地方发现了一架米格-23，以下面的云层作背景这架米格机清晰可见，而且主翼也没有后略。我们从南转向西而叙利亚飞行员从西转向北，我用雷达锁定了他并且通过无线电保证正确识别目标，几秒钟后我发射了一枚AIM-7F。

隼658“台风”



'战争中我们中队面对的最困难的问题就是正确的识别在北方边境飞行的飞机。我们收到的命令是在没有正确的识别目标真实身份前谁也不许主动开火，也就想这样，后来我在里面控制拦截官的引导下拦截了一架飞机并且可以发射导弹，但是我却没有发射，这个选择非常明智，最后证明我的目标是一架以色列空军的飞机。

'那枚麻雀没能击中米格-23，但是发射的所有条件都满足了，包括目标在射程范围内。在我意识到射偏了之后我又发射了一枚怪蛇-3，因为这时我距离它1.5英里，并且在它后上方1000至2000英尺处，但是这样使得导弹更难以锁定目标，发射完后我大过载向东转以便躲开任何向我发射的地空导弹，或者去拦截他的僚机，这样转弯也使得我自己无法知道最后的结果，但是"豪猪1号"证实了战果，飞行员跳伞了。'

133中队的欧佛尔.拉皮多特在黎巴嫩战争的第一天就获得了他的第一个战果，两天后，他驾驶隼658再击落一架，也是133中队在这场战争中的最后一个战果，在拉皮多特获得的这两个战果期间，133中队又击落了31架叙利亚战机。

6月8日，以色列空军开始有组织地轰炸黎巴嫩境内的叙利亚军队驻扎地，但是攻击的目标都处在叙利亚地空导弹射程范围外。战斗的升级触动了叙利亚空军，开始使用无线电通讯干扰设备来干扰F-15和F-16，使得阿拉伯战机可以成功拦截以色列攻击机。

隼飞行员们尽量减少无线电通讯，在收到地面控制拦截官的接敌指示后投下干扰箔条，四机编队散成两个双机编队。两个独立的双机编队相对于一个四机编队来说更难让叙利亚雷达所捕捉。

最后在6月8日F-15所参与5场空战中的两场表现得都比他们的叙利亚对手出色，其中第一场在早上发生，当时两架隼正在黎巴嫩上空巡逻，长机是绍尔.施瓦茨(Saul Schwartz)和领航员雷乌文.索兰(Reuven Solan)，座机隼957，僚机是尤拉姆.霍夫曼(Yoram Hofman)，座机隼686，编队无线电呼号"宫殿"。编队随后获得报告说在贝鲁特方向有叙利亚战机出现，位置在黎巴嫩首都以东。接着"宫殿2号"在目标距离贝鲁特以东15英里处将其锁定。

1982年6月8日，绍尔.施瓦茨和雷乌文.索兰(Revuen Solan)驾驶隼957“天空闪光”击落1架叙利亚米格-21后凯旋，被击落的是拥有7架战绩的叙利亚头号王牌巴萨姆.哈姆舒(Bassam Hamshu)。



遵照在发动攻击前首先识别目标的条例，编队决定进入视距内格斗战。距离在不断缩小中，最后在拉近到5英里后，"宫殿1号"通过平显的目标指示盒识别出这是一架米格-21。这时米格-21的飞行员(注：驾驶员巴萨姆.哈姆舒(Bassam Hamshu)，叙利亚空军头号王牌，战果7架)看起来也像是发现了F-15的存在，猛烈左转然后朝南飞，后面跟了两架"宫殿"编队的战机。两机都在距目标21千米处各发射了一枚AIM-7F，几秒钟后两架米格-21拖着火焰下坠。

另一场战斗参与的隼有四架，长机是绍尔.西蒙，座机隼818，僚机是兰尼.埃辛堡(Rani Eisenberg)和领航员埃里祖尔.拉皮多特，座机隼708。3号机是达迪.罗森塔尔，座机隼832，4号机是欧佛尔.拉皮多特和领航员雷乌文.索兰，座机隼704，编队无线电代号"巡视"。同样也是在"巡视1号"和"巡视3号"共同发射了一枚AIM-7F后共同击落了一架米格-23。

同一天，F-16雀鹰飞行员在F-15隼参与的两场空战中击落了三架叙利亚战机，其中117中队的施洛摩. 萨斯(Shlomo Sas)、卡纳安.阿维沙伊(Kana'an Avishai)、欧佛尔.多夫(Offer Dov)各击落一架米格-23BN。

“和平加利利”行动后的隼708“激励的火焰”，机鼻上涂有一个战果，升级后编号改为408。

F风

防空压制----6月9日贝卡谷地上空的战斗
在黎巴嫩战争开始后72小时内，以色列空军就击落了7架叙利亚战机，但是以色列空军最重要的成就不是保证空中优势，而是在一系列的防空火力压制行动中摧毁叙利亚人的地空导弹发射阵地，在1979至1981年的冲突中就已经证明了F-15和F-16要比米格-21、米格-23和米格-25更加优秀，并且对1982年的空战产生了直接影响，就像欧佛尔.拉皮多特回忆道的；

'黎巴嫩战争中一场典型的空战就是被引导去接敌，雷达发现目标，锁定，目视敌我识别，然后发射导弹。有时导弹射偏了，但大多数情况下能命中目标，对于隼和雀鹰的飞行员来说不再会有空中格斗发生了。'

这样的优势刺激了叙利亚人，使得他们于1981年4月至5月间在黎巴嫩境内部署了许多多联装地空导弹发射阵地。它们的出现意味着如果以色列空军要夺取黎巴嫩上空的制空权，那么铲除这些导弹阵地比击落米格机更加重要。以色列空军战术准备充分，配有更新的电子战装备和攻击导弹阵地的武器，赎罪日战争中防空压制任务的失败使得以色列空军获得了更多关于此类任务的经验。

“和平加利利”行动后的隼704“离弦的箭”，机鼻上涂有两个战果



以色列空军准备对叙利亚的地空导弹阵地发起攻击，但是下定决心展开这样的攻击却非常艰难。相对于以前的几场中东战争而言，黎巴嫩战争只能算得上是一场有限的地区军事冲突，并且以色列国防军高级官员认为如果成功打击了叙利亚的地空导弹阵地将会使得以色列的敌人发展出同样的系统和战术来挑战以色列的电子战优势。一个折中的提案就是摧毁一个或两个地空导弹发射阵地来警告叙利亚人退出，9日以色列政府批准了全体出动的防空火力压制攻击。

"鼹鼠板凳"行动被证明是一次压倒性的成功，以色列空军毫发无损地摧毁了14个地空导弹阵地。尽管隼在这次攻击中只负责空中巡逻，但他们还是这次行动的成功受益者，叙利亚疯狂地召集了大量战机前去拦截，但最终没能挽救导弹阵地被摧毁的命运。这被证明是叙利亚领导层的一个绝大错误，空战中的损失只是给以色列空军增添了战绩。

6月9日除了摧毁叙利亚的地空导弹阵地外，以色列空军还击落了25架叙利亚战机，其中11架划归到隼的账下。

首次空战发生在中午，一支F-15四机编队在黎巴嫩西部上空巡逻掩护攻击编队，长机是摩西.梅尔尼克，座机隼802，僚机是乌迪.佐哈尔(Udi Zohar)，3号机时巴鲁奇.格兰诺特(Baruch Granot)，座机隼667，4号机时阿维.毛尔(Avi Maor)，座机隼646，编队无线电呼号"深情"。编队之后收到地面控制台的消息说有叙利亚米格-23飞行在低空，但此时还没有发生战斗，当编队飞行到瑞阿克(Riak)空军基地时识别了正在向东飞行的目标，然后开始接近。巴鲁奇首先发射一枚AIM-7F，但是刚脱离挂架没多久就爆炸了，接着他又发射了一枚怪蛇-3，米格机看起来像是被击伤了，然后又一枚怪蛇-3结果了这架米格，飞行员跳伞。梅尔尼克与米格-23迎头对冲，之后为了占据有利位置向左转时拉出了8个G的过载。最后出现在这架米格-23的正后方2500米处，一枚怪蛇-3命中后米格机冒出黑烟，再一枚AIM-7F击落了这架米格机。现在梅尔尼克转向东观察到巴鲁奇后面有两架米格-21，每架都朝他发射了一枚导弹。梅尔尼克和毛尔警告巴鲁奇紧急脱离，导弹没有命中。随后米格机转向北脱离战斗，梅尔尼克和毛尔在其身后紧追不舍，梅尔尼克首先发射了一枚怪蛇-3击落了后面的那架，但是毛尔发射的导弹没能成功锁定目标，在拉近距离后倾斜了一顿20毫米炮弹轰掉了剩下的那架米格。

2003年10月31日，摩西.梅尔尼克在隼646上完成了自己的告别飞行，正式退休



隼646“雷电”拥有4个战果



下午14：00，罗能.沙皮拉(Ronen Shapira)获得了他在9日的第一个战果。编队由埃坦.本.埃里亚胡率领，座机隼970，他的领航员是塔米尔.沙哈尔(Tamir Shachar)，僚机是伊夫塔赫.沙德米(Yiftach Shadmi)，座机隼696，3号机是巴鲁奇.格兰诺特和领航员兹维.利普希茨(Zvi Lipshitz)，座机隼708，4号机是罗能.沙皮拉，座机隼684。编队无线电呼号"十二月"。罗能.沙皮拉后来回忆道；

'我们在贝鲁特以南飞行，然后地面控制拦截官告诉我们在东面35英里处有敌机出现，在距离20英里处我锁定了目标，发现目标朝西飞行在低空，速度接近650英里/小时，我然后将此情况报告给编队长机。

'在距离6英里的时候，目标插过我的航线，向右转朝东飞，直到把距离拉近到2500米的时候我才通过目视识别出目标是一架米格-23。他现在已经离开我的左侧，加力全开向东逃，所以我拉出了6个G的过载以便跟在他后面，在距离1500米处，我用雷达锁定了他然后发射了一枚AIM-7F，但是导弹飞向了云层，我立刻发射了第二枚导弹，此时我发现第一枚导弹已经锁定目标击中了它，第二枚紧接着飞入了爆炸产生的那个火球。'

几分钟后另一支编队也赶来参战，领队的是本尼.京克，座机隼696，僚机是吉尔.拉帕破尔特(Gil Rapaport)，座机隼658，跟在后面的还有两架109"峡谷"中队的幼狮。编队无线电呼号"岩燕"，这次击落米格机的是"岩燕2号"。

这天下午的四场空战，三支隼编队又将获得9个战果，其中两个被纳入中队战果----自己坠毁的。就像在当天中午的一场空战中，隼编队被引导前去拦截两架米格-21，在以色列飞行员识别目标准备攻击时叙利亚战机不知情地飞进了云层，而云层后面就是大山，两机均撞山坠毁，其中没有一架F-15对米格-21产生了致命的威胁，所以这两架飞机被纳入中队战果。

不像以色列空军装备的幻影III天火和F-4E鬼怪II，F-15在经历了空战之后还有大量余油继续在天上巡逻，驾驶幻影III和F-4E的飞行员在遭遇空战后因为油料问题而不得不返回基地。由于他们的武器系统和空气动力学上的设计对米格-21产生不了优势，这就意味着必须卷入空中格斗，而这样的结果往往就是烧掉大量的燃油。

隼686"汽笛"，2个战果。



下午17：50，贝卡谷地的叙利亚导弹阵地绝大多数已被摧毁，罗能沙皮拉再次前往巡逻，长机仍旧是埃坦.本.埃里亚胡，座机隼689，僚机罗能.沙皮拉，座机隼686，3号机尤拉姆.佩雷德，座机隼684，4号机欧兰.汉配尔(Oran Hampel)，座机隼695。编队无线电呼号"记事本"。之后他们在正前方发现四架米格-21，此时因为本.埃里亚胡的座机出现技术故障，所以尤拉姆.佩雷德接替长机的位置，然后锁定一架米格机，发射了一枚AIM-7F并且准备朝第二架米格发射怪蛇-3，此机正朝左大过载转弯，佩雷德就选择了航炮攻击。就在这时罗能.沙皮拉警告佩雷德说看见地面上萨姆-7导弹的发射，所以每个人都大过载脱离原航线。当佩雷德认为情况安全后转去寻找导弹是否命中目标。跟在后面的那架米格机现在开始加速逃跑，佩雷德转向发射了一枚怪蛇-3击落了它，同时汉配尔机朝米格长机发射了一枚AIM-7F将其击落。剩下的两架米格机逃走了，这时佩雷德注意到一架米格机正在另一架F-15身下爬升，罗能沙皮拉机做出了一个滚筒动作绕到了这架米格机的后上方，朝这架可怜的米格机发射了一枚怪蛇-3，但是导弹的飞行路线左右摇摆不定最后撞向了地面，紧接着沙皮拉发射了另一枚怪蛇-3命中米格机，飞机冒出浓烟几秒钟后坠毁。

就在罗能.沙皮拉机改出攻击航线时，尤拉姆.佩雷德发现后面有导弹的烟迹，但沙皮拉已经来不及脱离了，隼686的右发动机被击中，发动机完全被毁并且开始燃烧。

罗能.沙皮拉的父亲是丹尼.沙皮拉(Danny Shapira)，罗能出生的时候他就已经在以色列空军驾驶流星F.8战斗机了，沙皮拉之后在1958年前往法国空军EPNER试飞员学校进修，并且成为了以色列空军首席试飞员，并且于1970年加入以色列飞机工业公司，直到1984年退休，罗能追随着父亲的脚步，于1974年毕业于以色列空军飞行学校第73期，并且立刻加入了一支战斗机中队，他先于黎巴嫩战争前完成了美国海军试飞学校的课程，在战争结束后加入以色列飞机工业公司成为一名试飞员，2004年起成为以色列飞机工业公司的首席试飞员。

1987年罗能.沙皮拉(右)和他父亲丹尼.沙皮拉(Dany Shapira)在F-15前的合影。



27年前，1982年6月9日，沙皮拉需要使出浑身解数将这架受损的F-15飞回基地，他的F-15一台发动机已经失效起火，在低空飞行时又被高炮击伤，沙皮拉关掉受损的发动机并将剩下一台发动机的推力开到最大，然后慢慢爬升到17000英尺避免遭到高射炮攻击。他已经飞越了黎巴嫩的山峰，朝地中海方向飞去。

在沙皮拉左边伴飞的是尤拉姆.佩雷德，右边是埃坦.本.埃里亚胡，欧兰.汉配尔则在他身后掩护这三架飞机，在飞过黎巴嫩的海岸线后，沙皮拉决定将飞机降落在最北边的拉马特.戴维.基地。

一次"正常"的单引擎着陆就这样实现了，接着为了使得飞机停下来沙皮拉放下阻拦钩，最后飞机在触地的那一刻钩住了阻拦索，所以罗能.沙皮拉没有打开减速板，以避免发电机产生的电流使已经着火的飞机雪上加霜。这架受损的隼最后撞入跑道边的阻拦网并停了下来。拉马特.戴维基地的消防员很快扑灭了飞机上的大火，这样使得沙皮拉可以检查飞机的受损情况。

右边的F100发动机完全被毁，左发动机也因为碎片而受到轻伤在水平面和竖直面上布满了数百个弹孔，由于油箱开裂漏油所以引起大火。多亏有两台强劲的发动机才使得隼686幸存下来，战机在两个月后重返蓝天，座舱下画上了两个记坠标志。这一天拉马特.戴维基地的F-16击落了剩下的12架，110中队长纳胡米.阿米尔将战果扩大到9个，同时前133中队F-15飞行员以色列.莎菲尔(Israel (Relik) Shafir)驾驶F-16击落两架米格-21。

F风

1982年6月10日----王牌的诞生
6月10日被证明是133中队在整场战争间最成功的一天，这天他们取得了13个战绩。双方的部队在贝卡谷地南部的贝鲁特至大马士革高速公路上展开激战，黎巴嫩境内的叙利亚导弹阵地不再有效，叙利亚战机试着去拦截攻击地面部队的以色列飞机以便保护他们，10日阿拉伯人对以色列装甲部队展开的空中打击也未能奏效。

隼飞行员的任务还是和以前一样，但是因为地空导弹的威胁已不复存在，所以他们可以在黎巴嫩全境飞行来保护攻击编队。

同日以色列空军开始扫清贝卡谷地幸存的地空导弹发射阵地，一支F-15和幼狮的混合编队在卡伦(Karun)湖附近巡逻，搜索攻击以色列装甲部队的叙利亚陆军S.A.342小羚羊武装直升机。编队长机是阿夫涅尔.纳维赫和领航员迈克尔.科亨(Michal Cohen)驾驶的隼957，僚机是诺曼姆.卡纳尼驾驶的隼821，后面还跟有两架幼狮。无线电呼号"货运列车"。

隼957“天空闪光”，4.5个战果



编队在向东北方向飞行时发现两架米格-23朝南飞，距离20英里。米格机之后向东转，将自己尾部暴露在F-15前，在距离3英里处阿夫涅尔朝米格长机发射了一枚AIM-7F，同时朝僚机发射了一枚怪蛇-3，全部命中目标并将其击落。编队在巡逻了10分钟后又发现一架相同方向飞行的米格-23，纳维赫再次发射一枚怪蛇-3消灭了这架米格，使得自己成为了第一名F-15王牌。

之后又有一个F-15编队在瑞阿克机场附近巡逻时收到米格机在北方出现的信号。长机是邵尔.施瓦茨和领航员乌齐.沙皮拉(Uzi Shapira)，座机隼708，僚机是尤拉姆.霍夫曼(Yoram Hofman)。座机隼848，3号机是埃坦.雷姆勒(Eitan Remler)，座机950。编队无线电呼号"笔记本"。

之后乌齐警告施瓦茨说后面有两架米格-21出现，其中一架朝"笔记本1号"发射了两枚AA-2环礁，但是导弹糟糕的引导头没能锁定这架F-15，就在施瓦茨和乌齐脱离的时候尤拉姆.霍夫曼一个滚筒机动绕到米格机身后试着去发射AIM-7F，但是雷达没能锁定目标，之后又发射了一枚怪蛇-3，但还是没能命中，再把距离拉近到300米后，霍夫曼用航炮轰掉了这架米格机。施瓦茨和乌齐转守为攻，在通过目视确认目标后发射了一枚怪蛇-3并将其击落。

隼848“隼”，2个战果。



中午还是在同一区域，但是巡逻的编队则不一样了。这次编队的长机是刚成为王牌的阿夫涅尔.纳维赫，座机隼812，僚机是诺阿姆.卡纳尼，座机隼802，3号机是绍尔.西蒙，座机隼658，四号机是阿尔农.施拉特(Arnon Shrater)，座机隼681。

编队在从北向南飞时发现了两架向东飞的米格机。米格机开始左转而隼编队开始爬升以便将自己置于对手后方，在卡伦湖上空阿夫涅尔在下方300英尺处通过目视识别了两架纵向飞行的米格-23，最后卡纳尼发射的两枚怪蛇-3将两架米格-23全部击落。

摩西.梅尔尼克总是认为自己是一名幸运的飞行员，在许多次的空战中他都出现在了正确的时间和正确的地点所以成为王牌，他既是5名首先接受F-15换装训练的以色列飞行员，也是第一位获得战果的F-15飞行员。他带领着133中队前往伊拉克，他也是那时以色列唯一一支F-15中队的中队长。

米奇.列夫(Micky Lev)是133中队的高级代理中队长，感觉却与中队长相反，确实，每当他进入黎巴嫩领空后他总是能获得战果。

就在这天下午，梅尔尼克的编队出现在瑞阿克机场上空，他的座机是隼704，领航员是阿米尔.科多尔多夫(Amir Chodordov)，僚机是乌迪.佐哈尔(Udi Zohar)，座机隼840，3号机是米奇.列夫，座机隼755，4号机是多伦.歌德伯拉特(Doron Goldblat)，座机隼664，编队无线电呼号"富裕"。随后米奇发现了一支米格机编队从大马士革方向飞来。在两支编队的距离拉近到10英里时，梅尔尼克允许开火，接着米奇发射了一枚AIM-7F，但是地面控制台警告说附近有以色列的飞机，因此米奇放弃锁定，现在编队不得不在开火前先目视确认目标。编队之后分成两支双机小编队，米奇首先通过目视确认目标是两架米格-21，然后发射了一枚怪蛇-3导弹并将长机击落。由于速度太快，米奇的飞机不得不穿越那团爆炸产生的火球，机身被碎片击伤，座舱盖被划破，左发动机的供油系统也受损了。编队现在转向附近3英里处疑似米格机的目标，这时，叙利亚导弹阵地朝梅尔尼克的座机发射了一些萨姆-7导弹，之后立刻，F-15收到了尾部攻击的警告。米奇拉起观察后方的情况，梅尔尼克则躲避导弹和米格机的攻击。在几个机动过后米奇绕到了米格机后方100米处并发射了一枚怪蛇-3，导弹命中目标却没有爆炸。米格机拉起转向东开始逃跑，而F-15因为加装了保型油箱所以反应有些慢。米奇还是成功地发射了两枚AIM-7，可是第一枚的战斗部提前爆炸，第二枚因为雷达故障没能锁定目标，然后乌迪.佐哈尔也加入追逐的行列，由于米格-21的规避机动，AIM-7F也未能命中目标，只有一台发动机运转的隼755放弃了追击，编队返回泰尔.诺夫基地。

尤拉姆.佩雷德是另一位"幸运"的飞行员，这次他是"掠夺者"编队的领队，他的领航员是兹维.利普西茨(Zvi Lipshitz)，座机隼979，僚机是伊夫塔赫.沙德米，座机隼667，3号机是约尔.菲尔绍，座机隼661，4号机是阿米尔.格林菲尔德，座机隼818。佩雷德回忆道；

隼979“扑打的翼”，3个战果。



'我执行的所有任务计划都是由中队安排的，我非常幸运至少能参加1892年6月中的一场空战，其他的飞行员也认为我非常幸运，而且从我的第四次任务后我的队友就询问是否能加入我的编队，我当时是中队的高级代理，在战争开始时已经击落两架米格。战争中没有获得战果的飞行员将会拼命地请求参战以求在战争结束前至少击落一架敌机。'

而这次"掠夺者1号"和2号各击落一架米格-21。

再另外的几次飞行中"梳子2"编队的长机本尼.京克(座机隼840)和僚机吉尔.拉帕破尔特(Gil Rapaport)(座机隼828)，各击落一架米格-23。"梳子1"编队在F-4E王牌施洛摩.依果齐(Shlomo Eygozi)(座机隼810)的率领下在卡伦湖附近巡逻，僚机吉夫.纳迪维(Ziv Nadivi)(座机隼848)击落一架S.A.342小羚羊武装直升机为这天划上了一个圆满的句号。同一天来自拉马特.戴维基地的F-16只获得了3个战果，全部由110中队长纳胡米.阿米尔包揽，使他成为了F-4E和F-16的双料王牌。

1982年6月11日----战斗的最后一天
6月11日中午12：00在停火协议生效前以色列国防军距离达到成功的目标只差几千米远，先头部队仍旧在贝鲁特以南，贝鲁特至大马士革的高速公路还没有被切断，基督徒武装从北部包围贝鲁特的目标也没有实现，这也目标将在接下来的几个星期完成，然而，却是在贝鲁特以东的一系列血战以后。

11日，叙利亚人的空中活动减弱，但是在战争的最后一天，隼飞行员仍旧击落了5架叙利亚战机。

其中两个落入"幸运"的尤拉姆.佩雷德之手。那是当天早上一支无线电呼号为"成熟"的四机编队，领队的是F-15王牌阿夫涅尔.纳维赫，僚机是诺阿姆.卡纳尼，3号机是尤拉姆.佩雷德，座机隼678，4号机是乌迪.佐哈尔，座机隼672。

“和平加利利”行动后的隼678“射手”，机鼻上涂有两个战果。



借助F-15的可以在低空自动追踪高空飞行物的能力，佩雷德锁定了一架在63000英尺高度飞行的飞机，再编队进入黎巴嫩领空后距目标还有90英里远，佩雷德将情况报告给地面控制台并且等待进一步指示。他最终被告知不理睬目标继续保持巡逻，佩雷德最后在雷达屏幕上得知这是一架美国空军的U-2侦察机，是来检查监督双方是否遵循了停火协议。

15分钟后，好运看起来永远和尤拉姆.佩雷德在一起，进入黎巴嫩领空后在拉雅克(Rayak)上空出现了敌机。很快在刚跨越贝鲁特北部的海岸线后出现于卡纳尼东边25英里远处，然后阿夫涅尔通过目视识别了两架低空飞行的米格-23，尤拉姆.佩雷德回忆道；

'在迎头发射AIM-7F的时候效果是令人失望的，所以在这样的战斗中我们决定不使用这种武器。并且在下视下射的时候麻雀弹也不可靠，尤其是在低空。
'在这次任务中，我没有选择，只能向下锁定目标然后发射了一枚AIM-7F。我那时追踪到两架在低空飞行的米格-23，我把与最后面一架敌机的距离拉近到2英里，但是却无法再靠近了，对于怪蛇-3来说，这样的距离太远，所以我也没想过是否能命中目标就发射了一枚AIM-7F，然而，幸运站在我这边，导弹击中了米格-23的尾部。我对这样的结果感到很满意，在发射第二枚麻雀的击落长机的时候我没有浪费时间。'

这两个战果使得尤拉姆.佩雷德成为了第二名F-15王牌，而且至今为止也只有他的阿夫涅尔.纳维赫是在驾驶F-15时成为王牌的。摩西.梅尔尼克是F-4王牌，接受F-15换装时就有5.5个战果在身，驾驶F-15时又获得了3个。以色列.沙菲尔的第一个战果是在F-15上取得的，但是这天他驾驶F-16又击落两架苏-22也成为了王牌，同一天，110中队长纳胡米.阿米尔驾驶F-16击落两架米格-21将自己的战果锁定在了13个。

在近30年的服役期里，隼和幻影III天火还有鹰一争高下，后两者击落了近400架阿拉伯战机并且成就了近40名王牌，以色列空军的F-4E击落了116.5架阿拉伯战机，创造了7名王牌，至此，F-15击落了50架阿拉伯战机，只产生了两名王牌。

接下来获得战果的是"火炬"编队，长机是米奇.列夫和领航员埃里祖尔.拉皮多特，座机隼970，僚机是阿米尔.格林菲尔德(Amir Greenfeld)，座机隼848，3号机是绍尔.西蒙和领航员阿米尔.科多尔多夫(Amir Chodordov)，座机隼704，4号机是伊夫塔赫.沙德米(Yiftach Shadmi)，座机隼840。这次击落敌机的时"火炬3号"和"火炬4号"，牺牲品则是两架叙利亚米格-21。

1982年和平加利利行动中的隼704，两个战果，此时机鼻前方还没有涂上它的名字----离弦的箭，机体在90年代完成升级后编号改为404。



在前文中所提到的，欧佛尔.拉皮多特，在黎巴嫩战争的第一天为F-15迎来了开门红，在1982年6月11日下午，他作为编队"图钉"的2号机驾驶隼646获得了黎巴嫩战争F-15中队的最后一个战果，他的长机是达迪.罗森塔尔，座机是隼689，后面还有两架105"蝎子"中队的F-4E雪锤。他后来回忆道；

'我们在地中海上空巡逻，随着地空导弹阵地的摧毁，我们可以无拘无束地在黎巴嫩上空飞行，我们起初被引导飞向贝卡谷地的卡伦湖，在接近后我发现雷达上下跳动不能正常锁定，所以我们继续面对面飞行，叙利亚人飞行的高度比我们低。几分钟后，我们擦肩而过，我的长机和我开始大过载向西转弯以便将自己置于敌人后方并且立刻开始战斗。我很快就用雷达锁定住了一个目标同时将机鼻指向对方----我们在低空散开后追逐着两架米格-21。

'他们之后向右转向东，尽管那时我距离后面的那架飞机只有一英里远，它仍然在我有限的导弹发射区外，我发射的第一枚怪蛇-3偏离了目标，但是第二枚直接命中，就像四天前我的第一个战果一样，我没有看见飞机坠毁。我很快转向另一边因为还有第二架米格-21存在，然而，我的长机看见了飞行员跳伞。'

战斗中的第二架米格-21被"图钉3号"本.阿米.佩里(Ben-Ami Peri)和领航员大卫.欧阿克曼(David Oakman)(座机雪锤238)击落，这也是F-4E在以色列空军中的最后一个战果。

“和平加利利”行动结束后106和133中队全体人员的合影。



133中队在黎巴嫩战争期间执行了316次任务，而且全部都是制空任务，绝大多数是战斗空中巡逻----还有一些是未知情况下的紧急拦截。战斗中133中队击落33架阿拉伯战机，自身没有损失，飞行员们期待超视距作战，但是遵照以色列空军的规章不得不卷入视距内格斗，在整个战争中都显得非常慎重。
在这33个战果中，29个是空空导弹获得的，只有两架米格机被20毫米航炮轰掉，其中获得战果最多的就是怪蛇-3红外格斗导弹，击落了19架阿拉伯战机，剩下的战果归AIM-7F所有。

有趣的是在防空火力压制行动开始时红外格斗弹和雷达制导中距弹的战果比是1：5，然而到1982年6月9日低空导弹的威胁不复存在后这个战果比上升到了18：5，133中队长摩西.梅尔尼克总结描述道自己中队的成就；

'我们在战斗中打得很出色，由于隼的生存能力，我们没有遭受任何损失，当然还拥有一些幸运的成份在里面。'

raptor

很不错的文章，看了一下午啊

F风

第四章 从黎巴嫩到伊拉克
1982年的夏天，可见的是F-15成为了以色列空军牢固的支柱，在黎巴嫩战争的前10年，不管在外交、政治、财政方面受到多大阻碍，以色列空军都成功地引进了领先于时代的飞机，而且在这个短暂历史中的第一次，以色列空军的战机领先了他的中东对手整整一代。

仅仅6年时间，以色列空军使得隼被评为了世界上最优秀的战机，还有那不可替代的45.5：0的战果比。在战斗中，F-15遭遇了武装直升机和喷气战斗机并且证明了自己，也使得以色列对1970年初的选择寄予了厚望。

1980年初F-16的服役使得以色列空军的四代机群继续壮大，尽管隼依旧是以色列空军中最优秀的多用途战机，但是视距内格斗却不再是它的天下，F-16雀鹰在此方面的能力无人能及，随着更多F-15和F-16的到来，等待已久的第二支隼中队也建立起来了。

以色列空军的四代机群从1980年初的一支中队增长到1990年的6支中队，同时也促进了隼向多任务方向发展。起初，隼只是单一任务的空战平台，现在作为一款多用途战机也有它明显的特点。

隼693“闪电”



这些转变的关键就是1982年6月16日106"尖头"中队的成立----10天之后他们的任务模式就敲定了，中队的成立只是一个简短的仪式，以色列空军司令大卫.伊夫里和泰尔.诺夫基地指挥官伊夫塔赫.斯派克特都出席了仪式。106中队的诞生要感谢为建立中队而不停忙碌的人们，他们那时在"妈妈"133中队里等待了很久直到6月16日。确实，这支中队的飞机、飞行员和地勤在黎巴嫩战争中为133中队的成功所作出的贡献不可磨灭。

这样的转换也意味着106中队起初所有的骨干都是经历过战火熏陶的人员，划给中队的飞机里有9架在座舱下涂有击坠标志。这样的经验也使得中队在刚建立时不需要训练就已经具备了作战能力，1982年6月22日，106中队在"隼窝"泰尔.诺夫基地开始执行它的第一次任务。

尽管官方上在1982年6月11日黎巴嫩战争就结束了，但事实上远不止如此，以色列的军事目的还没有达到，所以以色列国防军发起一系列的攻势目标就在于夺取贝鲁特至大马士革高速公路的控制权。最终，一旦部队拿下高速公路切断了巴勒斯坦解放阵线和叙利亚的补给线并和北边的基督徒武装力量会师，那么对黎巴嫩首都的包围也就完成了。

巴勒斯坦解放阵线和叙利亚控制的城市的战斗一直持续到1982年8月，以色列对贝鲁特的阿拉伯驻军的空袭更是家常便饭。结果，美国破坏协议，出兵黎巴嫩迫使双方在1982年8月11日停火，之后叙利亚部队撤出贝鲁特，加入以色列占领区北部黎巴嫩境内的叙军主力。巴勒斯坦解放阵线在贝鲁特境内的战斗于1982年8月21日结束，然后乘船前往突尼斯的首都突尼斯市重建。

贝鲁特之役可见以色列的战斗轰炸机不断的在天上飞行，为了使得这些飞机得到更好的保护，106中队向北部的拉马特.戴维基地派出了一支分遣队。
除了在贝鲁特的叙军遭到沉重打击以外，已经非常脆弱得叙利亚空军再也无法拦截贝鲁特上空以色列战机。然而这一面的战争也使得106中队获得了他们的第一个战果。

1982年6月24日下午，中队长约尔.菲尔绍和领航员兹维.利普西茨驾驶着隼979率领一支双机编队在巡逻，僚机是伊夫塔赫.沙德米，编队无线电呼号"严厉"，他们三人之前都有战果在身。

当地时间早上10：00，叙利亚空军在塞卡尔(Saikal)空军基地召集了两架米格-23MF前来拦截，几分钟后又有两架米格-21加入了此编队。叙利亚空军的这次活动是直接由以色列空军轰炸贝鲁特附近的目标而引起的。

在贝卡谷地的巴勒贝克(Baalbeck)上空时米格机仍旧在爬升，此时"严厉"编队受到指示前去拦截。尽管叙利亚飞机朝黎巴嫩西南方向飞行，但是他们离贝鲁特还很远。确实，空战的真正发生地是在拉雅克(Rayak)以北，在叙利亚的控制区内。

在维护保养中的隼692“银河”



就像之前1982年内的多次拦截一样，首先目视识别目标的是长机而非僚机，因此这次也遵照以色列空军的处置行为，至此"严厉1号"成为僚机，菲尔绍很快在距离目标8英里处发现它们，沙德米准备发射AIM-7F----他在距离2.4英里时发射的导弹朝目标尾部直奔而去。

因为不知道已经和米格机交上火了，菲尔绍仍旧在攻角45度时朝距离800米前的目标发射了一枚怪蛇-3导弹，炸飞了那架米格-23，几秒钟后沙德米发射的AIM-7F穿过爆炸产生的火球。

击落了第一架米格机后，利普西茨引导菲尔绍前去消灭第二架。转向中"严厉1号"拉出了10-12个G的过载(确切的过载数就看谁口述的战斗过程，而隼979也因此而受到结构性的损伤。)，绕到米格-23后方1.2英里处，菲尔绍再次在攻角45度的情况下发射了一枚怪蛇-3，米格-23被击落。就在一场仅持续30秒的战斗中就有两架米格机坠落于鹰爪下。

1982年6月24日这场冲突总是会预示着一些什么，被拦截的米格-23都远离贝鲁特的交战区，在被F-15拦截的时候还没有对贝鲁特上空的以色列战机构成绝对威胁，然而，这样的结果表明叙利亚空军要么远离贝鲁特，要么继续承受损失。

米格-21和米格-23的部队也确实收到了警告，但是以色列军队正在围攻贝鲁特，叙利亚人不得不继续保持关注，在6月战争"结束"之后，仍有不少米格-25RB飞越黎巴嫩上空侦察拍摄照片。

在1981年，隼飞行员已经击落了两架米格-25，尽管这些是飞行速度稍慢的米格-25P，F-15还是没有击落过侦察型的米格-25。1971年苏联人驾驶的米格-25R就出现在以色列上空，而F-15是专门针对这种飞机研发的，结果在11年后，才由以色列人击落了一架侦察型的米格-25RB。

1982年6月至7月，F-15试着去拦截过几次米格-25RB，但都失败了。确实，不像叙利亚空军中的其它米格机，米格-25RB看起来像是不可触及的。这些失败也触击了以色列空军，他们收集其资料并且开始联合行动以使叙利亚空军停止这样的飞行。

1982年6月底，参战F-15飞行员的合影，后排从左至右为：诺阿姆.卡纳尼(Noam Canaani)，阿维.毛尔(Avi Maor)，雷乌文.索兰，约尔.菲尔绍，兰.格兰诺特(Ran Granot)，绍尔.施瓦茨，尤拉姆.佩雷德，绍尔.西蒙，尤阿夫.斯坦，欧兰.汉配尔(Oran Hampel)，阿尔农.施拉特(Arnon Shrater)，杜迪.利平(Duddi Lippin)，阿夫涅尔.纳维赫，乌齐.沙皮拉(Uzi Shapira)，施洛摩.伊果齐(Shlomo Egozi)和一位不知名人士；中间一排从左至右分别是：兹维.利普西茨(Zvi Lipshitz)，塔米尔.沙哈尔(Tamir Shachar)，博阿兹.罗曾曼(Boaz Rozenman)，埃坦.雷姆勒(Eitan Remler)，达迪.罗森塔尔，阿列克斯.甘，乌迪.佐哈尔(Udi Zohar)，兰尼.埃辛堡(Rani Eisenberg)，丹尼.列维特(Dani Levitt)，米奇.列夫(Micky Lev)，欧弗尔.拉皮多特(Ofer Lapidot)；前排从左至右分别是：埃坦.本.埃里亚胡，伊夫塔赫.沙德米(Yiftach Shadmi)，罗能.沙皮拉(Ronen Shapira)，吉夫.纳迪维(Ziv Nadivi)，摩西.梅尔尼克，吉尔.拉帕破尔特(Gil Rapaport)，埃里祖尔.拉皮多特(Elizur Lapidot)，耶埃尔.大卫(Yair David)，迈克尔.柯亨(Michael Cohen)。



飞行在70000英尺高度并以2.5马赫的速度巡航，霍克地空导弹够不着这样飞行的米格-25。很快，以色列空军作出了合二为一的计划，同时使用升级后的霍克导弹和挂载了AIM-7F的隼。地空导弹阵地特别布置在黎巴嫩境内的高地，因此可以将高度差缩短15000英尺。

以色列空军给米格-25RB的外号是"婴儿"，而伏击地点也被安排在了最恰当的地方。第一次未成功的拦截是在1982年8月12日，当时一架"婴儿"正飞往贝鲁特，结果，霍克导弹的引导雷达没能锁定目标，行动再次以失败告终。最后，导弹阵地里的技术人员发现改进后的引导雷达既不能锁定高速或者低速飞行的目标也不能锁定高空或者低空飞行的目标。也就是因为如此才没能成功。技术人员很快就放弃了使用霍克导弹的引导拦截系统使其能够拦截米格-25。

1982年8月31日，导弹阵地又获得了一次机会来证明它们的能力，这次引导雷达成功锁定目标并且发射了两枚导弹，几分钟后在目标附近爆炸并且击伤了那架米格-25RB。

飞机的后面拖着黑烟，米格-25飞行员不得不降低高度进入AIM-7F的射界，此时106中队的截击机已经起飞，绍尔.施瓦茨随后朝这架米格-25发射了一枚AIM-7F，使得自己的战果上升到3个，同时以色列空军也完成了对F-15所有作战能力的全面检测。

最后，这个战果由施瓦茨和导弹阵地分享。

作战能力的扩展
直道1982年，隼还是一直一种用途单一的空优战机，但却拥有挂载炸弹的能力并且像F-16那样精确地命中目标。确实，如果作为一款轰炸机F-15比之前以色列空军装备的A-4、F-4、都要出色。

然而，将隼作为"地牢移动者"以色列空军已经有大量其它的攻击机可以精确地将炸弹投向地面目标。当然后者不能和F-15去争夺天空的主宰权。那时只有一个中队在使用昂贵的隼，每架飞机的花费都超过了以色列空军其它飞机平均值的四倍。这也使得以色列空军不可能在攻击中承受这样一架飞机被击落的代价。

1982年发生的两件事情坚定了以色列空军将隼用作对地攻击的决心。首先，更多的F-15从美国飞至以色列，因此可以使得以色列空军组建第二支中队也可以更充分地经受得住消耗。第二，80年代早期以色列边境的近距离威胁还是存在，尽管与埃及签署了和平协议，约旦的消沉导致阿拉伯国家和以色列冲突的升级，结果是把巴勒斯坦解放阵线逐出黎巴嫩，以色列国防军占领了南黎巴嫩又击败了叙利亚。

阿拉伯和以色列双方的领导人都开始重新策划中东的外交和军事局面。阿拉伯空军知道F-15和F-16的高地搭配将在接下来好几年内支配中东的天空，尽管地空导弹阵地网在1969-70年和1973年的埃及前线都表现不俗，但是1982年贝卡谷地一战也证明了其不过就是一个花瓶。

作为以色列空军在黎巴嫩战争中表现的直接结果，中东的阿拉伯国家投巨资购买了地对地导弹以平衡以色列空军拥有第四代战斗机的优势，并且拥有防空火力压制的能力，同时叙利亚还在导弹阵地中增加拉萨姆-5超远程地空导弹。

2004年涂装的隼957“天空闪光”4.5个战果，历经了独翼着陆的惊险后，隼957仍旧是以色列空军F-15攻击力量中的一员，并且接受了升级，图中主翼下挂载的是AGM-142大力水手电视制导导弹，机腹下是导弹的数据链吊舱。虽然此机参加了“木腿”行动，但是机鼻下却没有GBU-15炸弹命中标识，由此可以推测隼957是行动中编队的3号机或5号机。



作为对这些地对地导弹存在的回应，以色列将这些区域分为了几个战略防御圈，第一圈时和以色列接壤的阿拉伯邻居，第二圈是与以色列不接壤的国家但是其间存在缓冲带。比如伊拉克和利比亚。第三圈则是中间相隔两个以上国家的阿拉伯国家。

1982年后，第一圈已经被证明不再有威胁存在，然而装备地对地导弹的国家仍旧对以色列产生威胁，而且在第二或者第三圈发射的导弹将会直接打到以色列境内。鉴于此点的重要性，隼不可避免地被开发成了一款更加实用的对地攻击机。

作为支援F-15远程攻击的主要力量就是1983年以色列飞机工业公司改造的第一架波音707加油机的服役，夜视仪的引进也大大增强了F-15在黑暗中打击目标的能力。

木腿行动中的F-15接受波音707加油机的加油。



随着在一线部署了两个隼中队，以色列空军决定将夺取制空权的任务交给133中队，106中队则主要负责对地攻击，后者也为自己中队的飞机进行了改装，使其具备挂载GBU-15电视制导炸弹的能力。

在增强F-15任务能力上，一些133中队的机体在泰尔.诺夫基地接受改装并具备了侦察照相能力，这些飞机自80年代中期开始独自执行公开的侦察任务。

1983年4月26日 ，以色列总理伊扎克.拉宾(Yitzhak Rabin)和摩西.拉维(Moshe Levi)将军参观泰尔.诺夫基地，陪同的还有以色列空军高层官员：三号王牌阿舍尔.斯涅尔(Asher Snir)准将，空军司令阿莫斯.拉皮多特少将，国防军高层的丹尼.亚托姆(Dany Yatom)少将和基地指挥官伊夫塔赫.斯派克特(Yiftach Spector)准将。做简报的是106中队长约尔.菲尔绍。

F风

木腿行动----奔袭突尼斯
1985年9月25日，巴勒斯坦解放阵线的17名武装分子攻击了一艘塞浦路斯拉纳卡(Larnaca)岸边的以色列游船，杀死三人。10月以色列政府批准对突尼斯市的巴勒斯坦解放阵线指挥部展开空袭，这次行动也成为了以色列空军史上往返距离最远的一次空袭行动。

1985年以色列在危急存亡之际，通货膨胀导致经济接近崩溃的边缘。1982年6月的战争对以色列和邻居的外交关系没有带来破冰的效果，也没有消除巴勒斯坦解放阵线的恐怖威胁。因此1985年1月14日以色列决定从南黎巴嫩撤军，撤军行动于第二年6月完成，但还是有一些以军驻守在基督徒控制的缓冲区直到2000年5月全部撤出。

参与“木腿”行动的F-15在机场上待命



1982年至1985年的战斗中有上百名以军士兵阵亡，然而战争并没有给以色列和它的阿拉伯邻居带来外交上的解决途径。即便是将巴勒斯坦解放阵线逐出黎巴嫩被视为一个完全的胜利，但是以色列和穆斯林游击队的战争永远都没有停止，比如希望运动抵抗力量和真主党游击队。

在2005年的反恐联席会议上，一个面对1982年后以色列国防军处境的尊重以色列防卫的报告分析了如下阐述；

'一支军队在网球球赛场上击败了恐怖分子，最后反现恐怖分子已近开始学会打篮球----这就是一场新的比赛和新的赛场。'

这也就是以色列在巴勒斯坦人袭击塞浦路斯后处在的新环境，以色列人已经将巴勒斯坦解放阵线赶出黎巴嫩，但是巴勒斯坦人决定在远离以色列的土地上发起一场新的战争。

“木腿”行动照片公布后所有的飞行员面部都被打上马赛克，姓名保密，目前只知道106中队长约尔.菲尔绍是攻击编队的领队。



以色列政府决定展开一次大规模的空中打击行动，这也是让巴勒斯坦解放阵线停止恐怖行动的唯一办法，轰炸的目标就是他们在突尼斯市的新指挥部，距离以色列1280英里远。

行动代号是木腿，计划中执行攻击任务的是106中队，其中直接参与的是中队7架F-15B/D中的6架。他们将由中队里6支具备使用GBU-15炸弹的机组驾驶，两架单座的F-15将根在最后作为编队中的7号和8号机。他们将扔下无制导的低阻炸弹，还有两架133中队的F-15也是行动编队的一部分，他们将伴随攻击编队飞行直到抵达加油机所在的位置。

一旦编队加满油后，8架F-15继续执行任务，剩下的两架返航。然而，如果其中一架或者两架飞机在剩下的行动途中油料不足，或者在技术上除了出了故障，这两架133中队的F-15将替代故障机，后者直接返回以色列。

木腿行动中的F-15接受波音707加油机的加油。



就像之前以色列空军的特别行动一样，木腿行动的机组也是使用精确制导武器中最优秀的机组。遵照传统，编队的高级军官驾驶的隼是编队中的4号机，就像在1981年的歌剧行动一样，幻影III王牌伊夫塔赫.斯派克特放下自己作为拉马特.戴维基地指挥官的任务带领着攻击编队前往伊拉克。编队的其他7人都有战绩在身，第8名相关人员将在下个月加入行动小组。由于具体行动计划仍旧处于保密中，参与行动的机组成员名单无法获知，只知道领队是106中队长约尔.菲尔绍，参加行动的八架飞机编号分别是970，957，223，450，280，455，530，840。

以色列政府授权攻击行动在1985年9月26日展开，接下来的一天所有的机组都开始训练空中加油和精确制导炸弹投放等行动相关内容。训练完成后，10月1日，飞行员们进入各自的战机，开始这场以色列空军史上往返距离最远的空中打击行动。

参加行动的隼957上的以色列国籍标识、中队标识和飞机名字被遮盖住。



10架F-15在当地时间上午08：00起飞，5号机在接近检查油箱的时候发现两个多功能显示其中的一个不能正常使用。飞行了1小时后，编队找到了在天上等待的两架波音707加油机。空中加油的整个过程完成的非常顺利，此时每架飞机都装满了13.5吨燃油，编队的8架F-15飞向突尼斯，剩下的两架返航。
在最后状态检查完成时，大编队分成前后两个四机编队。几分钟后，3号机又出现了技术故障，在机组最后一次检查精确制导炸弹投放系统时，系统罢工了。在整个巴勒斯坦解放阵线的指挥部里，每架隼都有自己的目标，但是现在已经没有后援机前去轰炸3号机的目标，机组很快讨论重新设定目标，但是最后决定让其保持原样，其他的机组攻击各自的目标。

每一架参与木腿行动投弹并且命中目标的双座F-15都在其鼻上画有一个GBU-15炸弹命中的标识。照片显示隼280“粉碎的手”成功命中目标。



“木腿”行动中的隼530“箭”是参与行动的两架单座F-15之一，行动中在机身中线下挂载六枚Mk.82炸弹。



为了使得GBU-15得到有效使用，炸弹是否能准确命中目标取决于飞机下挂载的数据链吊舱和目标之间的射界空域是否清晰----云层或者浓艳将严重影响领航员引导炸弹飞行目标。投掷GBU-15的极限高度和距离分别是40000英尺和24英里。炸弹离开挂架后飞机脱离攻击航线，领航员通过数据链吊舱传送回来的信息将炸弹前端摄像头拍摄的画面传输到座舱里的多功能显示器上，引导炸弹准确命中目标。

就在轰炸机接近突尼斯海岸的时候，机组们对目标区上空出现的大片云层感到非常沮丧，并且只有在接近突尼斯市后看见目标区上空非常清晰时才松了一口气，这也就使得精确制导炸弹能够准确命中目标。

到达投弹距离后，第一架隼开始投弹，90秒钟后发现三处目标被命中。现在是第二支编队开始投弹，5号机和6号机投放GBU-15，但只有6号机命中目标。最后投弹的是7号机和8号机，他们没有使用精确制导炸弹因此后座的领航员可以对被命中后的目标进行拍照。8号机扔下的6枚Mk.82炸弹命中目标，但是目标中弹后冒出的黑烟影响了7号机的目标识别，所以他和编队长机不得不在突尼斯市上空绕了一圈，最后也成功击中目标。

“木腿”行动中GBU-15炸弹击中目标的一瞬间和攻击过后突尼斯市上空浓烟滚滚。

  

以色列立刻声明此次行动完全成功，巴勒斯坦解放阵线的指挥部乱作一团，总共有75人死亡(其中巴勒斯坦解放阵线60人，其中一些人来自法塔赫下属的Force17突击队)，另有数十人受伤。

在扔下了被震乱的突尼斯市后，F-15的飞行员们转向东----每架飞机还剩10吨燃油，返航的途程显然要比前来攻击时轻松许多，在遇见了负责指挥控制的波音707后，所有的F-15在其率领下于当地时间下午14：00安全降落在泰尔.诺夫基地，结束了这六个小时的行程，这次行动的航程接近1981年歌剧行动航程的两倍。

“木腿”行动攻击编队返回以色列。



最后的战果
木腿行动结束后七个星期，以色列空军的隼获得了迄今为止的最后一个战果，以色列空军继续在黎巴嫩上空飞行侦察，目的是为了监视黎巴嫩北部叙利亚军队的动向，而且尽管叙利亚空军发现了这些飞机，他们也没有对此作出反抗。

很典型的，如果以色列空军要派出飞机前去执行侦察任务，免不了在后面安排四架F-15去巡逻来拦截任何企图伏击RF-4E的叙利亚战机，在其后还紧跟了四架F-16作为加强保护的措施。

85年11月19日阿夫涅尔.纳维赫驾驶隼840击落的米格-23成为以色列空军F-15的最后空战战果。



当叙利亚空军的飞机被召起飞后他们都尽量避免向以色列飞机发起迎头攻击，后者作为回应将绕到米格机后方，并且双方都避免被对手的火控雷达锁定。在叙利亚地面控制台下令返航前双方的飞机距离都可能拉进至10-15英里远，同样，在叙利亚战机朝东飞后以色列的地面控制台也拒绝下达攻击的指令。
1985年11月19日，和以往一样，4架F-16率领着编队，同样数量的F-15在其后方掩护。在发现了两架叙利亚的米格-23后，F-15被地面控制台引导前去接敌。就在F-15准备攻击的时候他们不得不转向离开，因为在靠近以色列战机15英里处也转向了。

106中队长阿夫涅尔.纳维赫(座机隼840)和僚机尤瓦尔.本.祖尔(Yuval Ben-Zur)及其领航员欧佛尔.帕兹(Ofer Paz)(座机隼957)，很快决定转向东追击。起初的超视距拦射失败了，两枚AIM-7F都因为地面杂波的干扰而射偏----这种武器经常遇到这种情况。现在将距离拉近后两机飞行员选择了怪蛇-3导弹，并且将其全部击落，阿夫涅尔.纳维赫的战绩上升到6.5个，当天的第二个战果和僚机分享。

1985年11月19日战斗结束后阿夫涅尔.纳维赫接受基地指挥官以色列空军第一位王牌吉奥拉.罗姆(Giora Rom)的祝贺。



谣言的散布
有俄罗斯材料指出1981年7月9日(又一说法是7月29日)一架苏联人驾驶的米格-25PD用两枚R-40击落一架F-15，残骸落入地中海；1983年10月3日又有一架F-15被叙利亚米格-23ML击落，但都被证实是口头传闻，并没有任何照片或者残骸证实，其目的在于在强大的F-15建立的绝对空中优势面前挽回点自尊。更有甚者在1982年6月10日叙利亚声称击落了一架E-2C，但是以色列空军只采购了4架E-2C 0批次机，编号分别是941、942、944和946，装备192"鹰眼"中队。2004年941、942、946号机翻修升级后卖给墨西哥海军，重新编号AMP-100、101和102，944号机陈列在以色列空军博物馆作为永久保存，这些谣言的不攻自破再次证明叙利亚在对以色列于黎巴嫩上空建立的绝对优势前竭尽全力试图通过宣传挽回所剩无几的颜面。

F风

意外
使飞行员们保持自己的战斗力是具有挑战性的，一方面，在粗糙的环境下是不可能给予飞行员良好的训练，同时也要严格地控制安全系数，主要是保证在训练中减少飞机的损失和飞行员的伤亡。

以色列空军的空战训练以强度大而闻名，飞行员们在战斗中将飞机的性能发挥到极限，使得自己始终让对手在自己视野范围内并且保持优势。不幸的是许多事故都发生在战斗训练中，直到特定的安全条例出台并且强加到这些饥渴的以色列空军飞行员头上，事实上，几乎所有以色列空军的F-15损失都是在训练中发生的。

以色列空军飞行员收到的第一次警示事故发生在1985年5月1日，这次证明了f-15用一个机翼也能飞行。这次事故后以色列空军也公布了这架F-15成功着陆的照片。

隼957和一架A-4相撞失去了右主翼，图为地勤正在检查飞机。



这天的空战有两架F-15参与，拦截的目标是4架模拟入侵敌机的A-4，其中一架飞机(F-15D 隼957，飞行员吉夫.纳迪维(Ziv Nadivi)，领航员耶胡阿尔.伽尔(Yehoal Gal)，两人都是米格杀手，纳迪维一个战果，而伽尔还是F-4E的领航员时就有3个战果在身。他们的目标是两架A-4，然而纳迪维突然冲动，带着飞机一起朝目标俯冲下去，随后是一阵强烈的震动。假设他们从参与练习的飞机尾流后滑过，那么机组在看见火球时就准备跳伞。直到那时机组才认识到他们所感觉到的震动是另一架飞机坠毁产生的。然后这架F-15从12000英尺高度开始以45度角俯冲。当飞行员重新将飞机电力控制面连接上并且将飞机控制住时飞机已经俯冲到4000英尺高度。从操纵飞机的感觉来看，应该是主翼严重受损了，机组成员注意要一侧主翼油箱的油料表在急剧降低。

降落后的独翼隼957“天空闪光”



随后其它参与练习的飞机也加入进来，保护着这架F-15在距离最近的拉蒙基地紧急降落，在飞行员提速的时候注意到飞机可以控制的最小速度是250英里/小时，着陆时将机尾的阻拦钩放下，钩住了跑道的第一道阻拦索，过高的速度使得阻拦钩从飞机上脱落。在速度降至150英里/小时的时候机组预料到在越过跑道上的第二或第三道阻拦索时飞机会减速。通过了阻拦索后机组紧急要求在跑道末端布置阻拦网，让飞机在高速中减速，最后，飞机在阻拦网10米后停下来。

从上方拍摄隼957的断翼



两个半月后，隼957被修好重新服役，吉夫.纳迪维是第一次试飞的驾驶员。

当事故的细节被递交到麦克唐纳.道格拉斯公司的时候，工程师们认为F-15靠着一边主翼着陆从空气动力学的角度来说是不可能的。当麦道公司的高层官员到达以色列后他被问到F-15的主翼可以被截去多少却仍旧保持飞行，然而当执行官答到最多可以被截去三分之一主翼的时候以色列空军将隼957降落后的照片交给了他。

吉夫.纳迪维(Ziv Nadivi)和耶胡阿尔.伽尔(Yehoal Gal)着陆后在隼957前合影



另有一次事故被以色列空军严格保密，直到最近才公布出来，同样发生在106中队。那是在1985年3月间，参与空战模拟训练的是两支F-15双机编队，第一支编队无线电呼号"蓝色"，他们扮演的是巡逻机的角色，另一支编队无线电呼号"红色"，他们的任务是前去拦截"蓝色"编队。"蓝色1号"是一架F-15D，它的目标是"红色2号"，同时"红色1号"(隼519)机动到"蓝色1号"后方，在距离1.5英里处发射了一枚AIM-7模拟弹，这枚导弹最后射偏了。然后"蓝色1号"剧烈机动，拉出了6.5G的过载去攻击"红色2号"，这时"红色1号"突然发现"蓝色2号"在自己身后，接着便转向"蓝色2号"并且与"蓝色1号"失去了目视接触。在意识到"蓝色2号"攻击的并不是自己后"红色1号"重新转向攻击"蓝色1号"，最后发现两机相向飞来，距离只有1000米，"蓝色1号"立刻做出反应，并且大过载拉出以避免相撞，然而"红色1号"一点反应也没有。幸运的是两机只是擦伤，"红色1号"的天线受损，"蓝色1号"尾部的全向警告器丢失。

1991年4月4日 ，隼802“黑豹”事故现场，飞机中度受损，历经2年的修复后，隼802重返蓝天。此机也是功勋卓著，拥有4个战果。



调查报告被放出后得知"蓝色1号"的领航员始终与"红色1号"保持目视接触，意识到了相撞的事故可能会发生但是却没有警告他的飞行员和"红色1号"，两机飞行员的局势意识能力都不令人满意。

80年代后期，F-15的作战活动开始减弱，期间三架F-15坠毁，106中队长阿莫斯.雅德林(Amos Yadlin)在1988年1月差点将自己僚机击落。

当天，雅德林和僚机沙伊.吉拉德(Shai Gilad)完成一次全副武装的任务后返航，飞机中还有大量余油。两名飞行员都认为与其在天上白白烧油减轻降落重量，不如来一次一对一的模拟格斗，他没有进行全面的检查将使得武器的保险开关仍然开启着，雅德林绕到吉拉德身后按下发射纽，令他吃惊的一枚真的导弹就这么发射出去了，不过多亏了F-15是全世界生存力最强的飞机，吉拉德逃过一劫。

1982年罗能.沙皮拉驾驶着只有一台发动机运转的F-15安全着陆，1985年吉夫.纳迪维和领航员耶胡阿尔.伽尔将独翼的F-15成功飞回基地，吉拉德也把受损的飞机带回了泰尔.诺夫。雅德林接受为此事件承担全部责任，并辞去106中队长的职务。

4个月后，1988年8月15日，雅德林也辞去了在133中队的另一份职务，同月，两架F-15在训练中相撞坠毁，飞行员全部死亡。至此，以色列空军F-15的机群数量减少至46架，但是为了维持至少50架的数量，并且使得106中队专注于对地攻击，1988年以色列花费2亿6千5百万美元购买5架F-15D。

1998年8月4日，隼689“艾夫隆尼”在起飞过程中受损，飞行员没有弹射，经过两年的修复后隼689重新返回现役







第五章 创造更优秀的鹰
整个80年代，以色列空军的装备产生了质的飞跃。作为雄狮(希伯来文：לביא，发音：Lavi)计划的终结和更多F-16C/D的到来，许多先进的航电系统也随之入役。但是F-15，也许是优秀的，却仍旧走在以色列空军其它装备的后面。唯一已知的F-15升级计划就是多层次升级项目(Multi Stage Improvement Program)，又叫作隼2000项目，一起升级的还有美国空军80年代早期服役的机型，尽管这个项目是由以色列空军首先建立起来的，可是最终因为缺乏资金而取消。在整个90年代早期，以色列空军开始为它的下一代鹰F-15I雷电(希伯来文：רעם，发音：Ra'am)着手准备，为隼所作的实质性的升级项目也同时展开。以色列空军有大量各色的现代化航电设备可以提供给所需要升级的F-15，其中包括了多功能显示器(MFD)和头盔瞄准具，之后是全球卫星定位导航系统(GPS)和为支持怪蛇-4、AIM-120之类的高级数据链。

2006年涂装的隼455“风暴”，一个空战战果和木腿行动战果标识，垂尾外侧的老鹰表示此机接受了航电系统和数据链升级，换装了AN/APG-70雷达。





就像上述的一样，在1995年启动了更换新的火控计算机的"改进隼"项目，整个项目中美国投资4000万美元，以色列投资125万美元。首先是由以色列飞机工业公司和埃尔比特系统公司研发航电系统，波音公司负责武器系统，休伊公司负责雷达升级。项目在2004年结束，所有剩余的机体都被升级到最新的标准，换装了AN/APG-70雷达，双座隼的领航员座舱加装了两台彩色多功能显示器。加强了隼在以色列空军中的主力地位。

接受了航电系统和数据链升级并且换装AN/APG-70雷达后的F-15垂尾外侧都涂有一只黑色的老鹰，图中的是133中队隼113“独狼”的垂尾。



2005年涂装的隼695“星”，4个战果，垂尾上的老鹰同样代表此机已经经过升级。



隼的武装
作为一款战斗机而言，隼典型的武器配备就是格斗弹和中距弹的组合，但也装备了制导和无制导的空对地武器以便满足中队对于特殊任务的需要。但飞机在设计师的格言"没有一磅重量用于对地攻击"则被以色列空军更注重于多用途性能的原则所推翻。

“木腿”行动双座F-15的挂载：两枚响尾蛇格斗弹，两枚麻雀中距弹，一个600加仑副油箱，一个数据链吊舱和一枚GBU-15电视制导炸弹。



空对空武器
最开始隼的对空武器配备是四枚AIM-9J响尾蛇格斗弹和四枚AIM-7E2/F麻雀中距弹，1978年，拉斐尔(RAFAEL)公司在蜻蜓-2导弹的基础上成功研制出怪蛇-3导弹，由于它独特的弹翼，怪蛇-3被以色列飞行员戏称为"耙子"，由于技术方面的原因，在1981年12月前以色列空军都一直混用响尾蛇和怪蛇-3，因为F-15可以挂载这两种红外格斗弹，但是不能同时挂载两种。隼后来可以使用的其它空空武器就是AIM-9L和AIM-F/M，怪蛇家族的新成员怪蛇-4格斗弹在1994年装备隼，而且至今以色列的F-15都混装着红外格斗弹和雷达制导中距弹。

"和平之狐V"项目的机体一开始只能挂载响尾蛇和麻雀，但是在90年代末期接受升级后便可以挂载上述所有弹种。随着F-15I雷电一起抵达以色列的还有AIM-120中距弹，升级过后的F-15也可以使用它。

空对地武器和电子干扰吊舱
1983年双座型的F-15得到了升级以便挂载GBU-15电视制导炸弹，在后部武器系统官的仪表板上增加了电视屏幕并且改动了主翼下的挂架。1992年一些F-15D得到了改进以便挂载拉斐尔公司的"大力水手"空对地导弹，但是在1997年前，这些机体只能在右翼下的主挂点(8号挂点)挂载一枚此导弹，之后才可在每个主翼下各挂载一枚，同时"大力水手"的制导吊舱被挂载机身中线下的5号挂点，以色列空军的F-15不能挂载激光制导炸弹(F-15I除外)，但是可以挂载无制导炸弹。

木腿行动前，飞行员在给GBU-15炸弹作最后的检查。



美国空军的ALQ-119和ALQ-131电子对抗吊舱只能挂在载机身中线的5号挂点，但是以色列飞机工业公司的埃尔塔EL/L-8212/22电子对抗吊舱可以挂载在机身下的3号挂点(机身左前方的中距弹挂点)。

结语
虽然有大量的F-16在以色列空军中服役，但是F-15宝刀未老，历经多次升级后仍旧是以色列空军制空和远程打击的主力机种，也将继续保持其在以色列空军中的重要地位。(全篇完，下一页开始是各种数据和图片)

附：历任以色列空军司令名单
以色列.阿米尔(Israel Amir) (1948年5月-1948年7月)

阿哈尔容.雷梅兹(Aharon Remez) (1948年7月-1950年12月)

施洛摩.沙米尔(Shlomo Shamir) (1950年12月-1951年8月)

哈伊姆.拉斯科夫(Haim Laskov) (1951年8月-1953年5月)

丹.托尔科夫斯基(Dan Tolkovsky) (1953年5月-1958年7月)

埃泽尔.魏兹曼(Ezer Weizman) (1958年7月-1966年4月)

莫迪/莫尔迪采伊.胡德(Mordechai Hod) (1966年4月-1973年5月)

本尼/本尼亚明.佩雷德(Binyamin Peled)(1973年5月-1977年10月)

大卫.伊夫里(David Ivri) (1977年10月-1982年12月)

阿莫斯.拉皮多特(Amos Lapidot) (1982年12月-1987年9月)

阿维胡.本.努(Avihu Ben-Nun) (1987年9月-1992年1月)

赫泽尔.博丁格尔(Hertzl Bodinger) (1992年1月-1996年7月)

埃坦.本.埃里亚胡(Eitan Ben-Eliyahu) (1996年7月-2000年4月)

丹.哈洛兹(Dan Halutz) (2000年4月-2004年4月)

埃里埃泽尔.施克迪(Eliezer Shkedy) (2004年4月-2008年5月)

伊杜.尼胡施坦(Ido Nehoshtan) (2008年5月至今)

参考资料
Osprey出版社Israeli F-15 Eagle Units in combat，作者Shlomo Aloni；

Isra Decal出版社 McDonnell Douglas/Boeing F-15 Baz，作者Alon Koren & Ra’anan Weiss；

Ospery 出版社 Arab Mig-19 & Mig-21 Units in Combat，作者David Nicolle & Tom Copper。

伦敦上空的鹰

中东问题正在酝酿之中