关于襟翼收放速度的问题

David_696 · 发表于 2009-6-28 12:51:51

有点晕，who is correct?

iceviper · 发表于 2009-6-28 15:58:55

我，签名里不写的有么

whoknows_why · 发表于 2009-6-28 18:44:17

　　哈哈，他问的是 who is correct ，不是问 who is contact

foxwxl · 发表于 2009-6-28 20:11:21

按说，增升只是让飞机可以在更低的速度上，达到和原来更高速度一样的升力，如果升力是一样的，似乎不应该和下沉率有多大联系啊

whoknows_why · 发表于 2009-6-28 20:59:46

　　因为楼主参考的资料是塞斯纳，印象里有这种说法
　　这种小型客机是多段襟翼，开一部分襟翼的增升作用大于减速作用，而全开襟翼时的减速作用大于增升作用
　　如果油门不变，比如开一级襟翼，速度由 400降到 300，而由于有襟翼的补偿，升力不变，下降率不变
　　如果全开襟翼，油门还是不变，则速度可能迅速降到 200，全襟翼所增加的升力可能补偿不了速度迅速降低带来的损失，此时下降率会增加
　　我这个例子可能不严谨，就是大概的意思

whoknows_why · 发表于 2009-6-28 21:05:38

　　楼主在十楼引用的图，讲的是在平飘之前，那么这里的襟翼应该是在全襟翼的状态，属于提升阻力效果大于升力的阶段
　　我的理解，这一部分用襟翼的作用主要是减速和降低失速速度最小值，提升力的作用反而在其次了

海蛋 · 发表于 2009-6-29 12:35:41

我的理解是，襟翼打开应是不能提高下降速率的。
而我对下降效率的理解是，凡能降低速度(即减少失速速度），提高升力的手段都是有助于下降控制，也即能提高下降效率的。
不知是否正确。

有谁知道哪里能找到FTP上《飞行基础教程预览1版》的英文原版，看一看原文就知道最后答案了。
不过在找到前，讨论一下也很有意义，
而且最终找到原版后还能知道正确结果。

[ 本帖最后由海蛋于 2009-6-29 12:42 编辑 ]

whoknows_why · 发表于 2009-6-29 14:01:00

　　襟翼的最主要作用，实际上就是降低失速速度最小值、增升增阻，而对下降率的影响，不是能不能的问题，是效果的问题，一定要配合油门来说
　　粗略的举个例子，速度400无襟翼，下降率5；而襟翼全开后提供的额外升力，可以让飞机在速度300时保持 5的下降率。但是由于襟翼全开后增阻的作用大于增升，如果不配合油门，速度会迅速降低到 200，则下降率必然增大

contact · 发表于 2009-6-29 14:57:54

原帖由海蛋于 2009-6-29 12:35 发表
我的理解是，襟翼打开应是不能提高下降速率的。
而我对下降效率的理解是，凡能降低速度(即减少失速速度），提高升力的手段都是有助于下降控制，也即能提高下降效率的。
不知是否正确。

有谁知道哪里能找到FTP上 ...

当然可以提高，下降效率是什么？没有这个词吧

foxwxl · 发表于 2009-6-29 18:31:44

我估计指的也是塞斯纳这类小型动力较小的飞机，FLAPS FULL的时候都当减速板用了

Spunlace · 发表于 2009-9-22 15:41:54

奥拓VS法拉利，期待ING。。。

ko11d · 发表于 2009-9-22 17:21:42

严重挖铁。。。。

		自动登录	找回密码
密码			注册

[飞控] 关于襟翼收放速度的问题