请教逆偏航和剪刀机动问题

wangch77_cn

是否可以理解，现代飞机逆偏航问题不严重。所以在战术滚转中就没有必要使用舵作为主要控制了。
的确，在低速缠斗中，感觉用舵大了，容易时速。

iceviper

可以这么理解。舵这种东西可以用，但是要把握好...低速下杆舵配合，在我主观上会产生比单纯副翼控制更快的滚转速率。

反正我遵循一点，就是当其他操纵面操纵效率已经不能满足我的需要时，才会去带舵，平常都不用

wangch77_cn

谢谢大家的指点。我回去再飞飞体会一下。

Mutha

1.逆偏航这个现象极为常见，在传统飞机（包括F-14）上，克服逆偏航的时候要熟练使用Cross-Control（顺滚转方向蹬舵，逆滚转方向压杆）的技术；
2.电传飞机上（如超虫），控制律设计时考虑了逆偏航的问题，因此在大攻角下飞行员依旧输入压杆的的指令来使飞机滚转，但实际上做出响应的操纵面并不一定是副翼，而有可能是方向舵，或者副翼和方向舵配合作动。

dmh_27

原帖由 Mutha 于 2010-3-13 11:36 发表
顺滚转方向蹬舵，逆滚转方向压杆

这个不是基本操作么？说来说去是一个基本问题？

Mutha

原帖由 dmh_27 于 2010-3-13 11:44 发表


这个不是基本操作么？说来说去是一个基本问题？

Cross-Control这个东西恐怕不算是很“基本”的技术

dmh_27

原帖由 Mutha 于 2010-3-13 14:42 发表

Cross-Control这个东西恐怕不算是很“基本”的技术

求证一下是不是类似水平转弯中的正蹬舵反压杆的行为

Mutha

原帖由 dmh_27 于 2010-3-13 15:02 发表


求证一下是不是类似水平转弯中的正蹬舵反压杆的行为

你说这个是操作，飞机的响应是符合飞行员输入的嘛~

但是高AOA下，响应与输入不完全符合了，对新手就很成问题~这个由那么点儿类似于跨音速时候操纵反向的问题。

dmh_27

原帖由 Mutha 于 2010-3-13 16:20 发表

你说这个是操作，飞机的响应是符合飞行员输入的嘛~

但是高AOA下，响应与输入不完全符合了，对新手就很成问题~这个由那么点儿类似于跨音速时候操纵反向的问题。

原理性的东西，其实通则不痛，原理上符合逻辑就明白输入是如何得到那个输出响应的了……好吧，欢迎赴NUAA喝茶

[ 本帖最后由 dmh_27 于 2010-3-13 17:37 编辑 ]

aceforever

原帖由 Mark 于 2010-3-12 18:53 发表
错了，所有飞机都会有逆偏航现象，程度不同而已。

逆偏航指的是：当使用副翼使机身滚转时，左右副翼不同向运动致使左右机翼产生不同诱导阻力，从而使飞机产生非预期航向的偏转。这种航向的偏转需要用方向舵加以修 ...

那不叫逆偏航吧？从没看过这个词。。。。。

看文字的话，这不就是指一个普通的系数Cnp而已么，每架飞机都有

一般来说这个值是负的（美英坐标），绝对值不是很大

[ 本帖最后由 aceforever 于 2010-3-15 00:09 编辑 ]

aceforever

这个是747的所谓的“你侧滑”的控制系数，弧度制

[ 本帖最后由 aceforever 于 2010-3-15 00:03 编辑 ]

aceforever

这是F4的“逆侧滑”的线化控制系数，角度制

从上到下分别是攻角<15,15-30,>30

[ 本帖最后由 aceforever 于 2010-3-15 00:03 编辑 ]

hippopotame

弱弱的BS下楼上的公式...要文字 不要公式...

subtor

ls,文字能有公式详细吗?

海航二毛一

主要是进入剪刀之后怎么很好的改出来？   总是不能很好把握时机  有时候对方犯错了因为我在前面也无法知道  只能是RWS没告警之后开始加力盘旋找目标  一般找到以后对冲又开始新一轮剪刀