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发表于 2013-9-21 12:01:09
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本帖最后由 aceforever 于 2013-9-21 13:09 编辑
flank1978 发表于 2013-9-20 14:41 ![](static/image/common/back.gif)
至于MIG15 CL是多少,咱还是有的是不。
啊哈,我们这试飞的客机的AOA都能到40你信不?
我们可以在数据处理的时候把任何一个飞机的CL改到2.5画出图来,然后但让它的所有飞行性能维持原样你信不?
你看到的那些图这里几乎都有,还有你看不到的完整版本。我只友情提醒你数作图的人和看图的人手里的资源和思考层面是不一样的。
只会看一张两张图的不会知道试验试飞、数据处理和最后制表成图的尺子定义是有什么样的讲究的。从气动数据得到任何一个飞机的性能数据,必须有全套的气动数据包括气动力方程,缺任何一部分去看都是不封闭的,差据很远的。
这里只拿民机举一个例子:同样一个机翼,4个襟翼角度气动组可以给出4个Wloal,CL,CD,CM,但是进GAPP做性能分析时,你对4个构型只能定义一个Wlodad,所以你会看到带后退装置的高升力系统会画出一个非常变态的CL、CD和CM——一大半是因为这个Wload是按照干净构型的当量Wload和惯性距折出来的。
然后,分析性能和操稳时,那些一张图里折不过来的气动因子就用补充方程来控制,你可以看一下一样是70年代的飞机,控制气动因子的方程有多少项,每一项要对应多少张图
所以从网上看那一张两条气动曲线就拿来乱贴,还去分析性能,是井底之蛙,完全没有价值。
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