Turn coordinator的小珠子的终极原理

Einstein · 发表于 2012-1-19 12:20:12

LJQC 发表于 2012-1-19 11:29
上点资料～～

这文中漏了一点，还有个因素影响，和速度、纬度有关。只不过这个力过重心，以影响航迹为主。文里提到的几点不错，包括了这里不愿提到的因素，也说明了拉杆小球偏移量减少的原因。但我认为这个仪表在上述提到的情况下是有效的。例如单发失效，应配平方向舵至小球居中，而不是保持0beta。电风扇默认舵的配平位不在中间也是这个道理。至于地面滑行就别管了，根据你要去的方向踩舵，而不是看小球。

LJQC · 发表于 2012-1-19 13:08:00

本帖最后由 LJQC 于 2012-1-19 13:12 编辑

Einstein 发表于 2012-1-19 12:20
这文中漏了一点，还有个因素影响，和速度、纬度有关。只不过这个力过重心，以影响航迹为主。文里提到的几 ...

单发失效的时候其实你有两种方法可选。如果你觉得看FPM比较习惯，那你可以修正Beta为0，使速度矢量与机头所指的方位一致，但还要压点杆带点坡度使飞机作直线运动。由于侧向力不平衡，小球不在中间～～

如果你比较习惯看小球，那么你可以把小球保持在中间，这时侧向力是平衡的，但Beta不等于0，飞机作无坡度的直线侧滑～～

Einstein · 发表于 2012-1-19 13:35:58

本帖最后由 Einstein 于 2012-1-19 13:41 编辑

前几天我高中同学经历了东航737右发起火失效事件，相信在这个操作中应该采取后面的措施。一般的原则是先配平保证无坡度，再配平方向舵球居中。这个一般由偏航阻尼器完成。737单发失效的应急程序上没见要关闭偏航阻尼器。虽然这时有Beta，但我一般习惯叫无侧滑。实际飞行中风速很少为0，fpm在上述步骤完成后再指向目标为妥。PMDG的NGX很好的模拟了偏航阻尼器的作用，而且有自动油门，可以很好模拟协调和非协调转弯。现在的战斗机一般双发靠得很近，单发坏了偏航律很容易修正，不像F14，TOP GUN那样，进了螺旋。

LJQC · 发表于 2012-1-19 13:36:19

iceviper 发表于 2012-1-18 13:34
对的，这表的目的就是为了让飞行员去消除侧滑。没有听说过还有什么更高深的用途。
我不知道楼主坐过带侧 ...

看来这个Turn coordinator传达的信息还真不是那么准确和直观

LJQC · 发表于 2012-1-19 13:39:13

Einstein 发表于 2012-1-19 13:35
前几天我高中同学经历了东航737右发起火失效事件，相信在这个操作中应该采取后面的措施。一般的原则是先配平 ...

我也觉得后一种操作比较方便～～～

Einstein · 发表于 2012-1-19 13:52:42

LJQC 发表于 2012-1-19 13:36
看来这个Turn coordinator传达的信息还真不是那么准确和直观

直观还是可以的，准确的位置就一个，就是球居中，所以没刻度。这仪表很实用，从不可忽略陀螺效应的电风扇时代就有了，针球仪的重要性仅次于空速表和高度表，就是因为简单直观可靠。如果ADI和针球矛盾，那你要相信的是针球仪。

iceviper · 发表于 2012-1-19 14:09:07

LJQC 发表于 2012-1-18 23:36
看来这个Turn coordinator传达的信息还真不是那么准确和直观

说实话，没飞过传统six pack的仪表...现在训练都是G1000的，虽然PFD上也有这个“小球”，但这个东西的指示可能已经被ADC或者AHRS修正过了，所以表现出来的东西只有侧滑........我们被教的都是这种，小方块在哪边就往哪边踩舵....

Einstein · 发表于 2012-1-19 14:21:47

本人飞IL2比较多，这个仪表是看家仪表，那里没有FLCS，没有FPM。像长途飞行、复杂气象夜航、水平投弹、格斗能量保持、大表速逃跑…都要用到这个表，特别是在4.0引入了质量分布气动模型之后，原则上发动机转速改变了就要踩舵或者配平。因为是模拟，无法用身体感受加速度，所以要经常回头看这个表。在F4里，这表简化为可以忽略…

Ragnarok · 发表于 2012-1-19 14:23:22

LJQC 发表于 2012-1-19 11:29
上点资料～～

这文章与coordinated turn毫无关系。

LJQC · 发表于 2012-1-19 14:26:25

Ragnarok 发表于 2012-1-19 14:23
这文章与coordinated turn毫无关系。

是与coordinated turn无关，只与那个小珠子的原理有关～～

Ragnarok · 发表于 2012-1-19 14:29:24

LJQC 发表于 2012-1-19 14:26
是与coordinated turn无关，只与那个小珠子的原理有关～～

并未分析coordinated turn时小珠子的受力情况

iceviper · 发表于 2012-1-19 14:32:50

Einstein 发表于 2012-1-18 23:35
前几天我高中同学经历了东航737右发起火失效事件，相信在这个操作中应该采取后面的措施。一般的原则是先配平 ...

在全动模拟机上飞过这个科目，任何时候引擎失效立刻上舵，尽量消除侧滑...配平得看在什么情况，BOEING建议在500尺AGL之前把rudder trim 归零，这样在落地的时候能让PF有最高的控制权限...

单发时的程序先不说，把飞机踩到没有坡度，驾驶杆中立时就是最好的，最小阻力形态

737的单发操纵能力非常优秀，特别在Vr以后，因为Vmca小于VR和VREF，不是什么困难的科目。

Ragnarok · 发表于 2012-1-19 14:53:48

我真怀疑某些喜欢卖弄高深名词的人知不知道力矩的方向怎么算。

LJQC · 发表于 2012-1-19 14:58:24

Ragnarok 发表于 2012-1-19 14:29
并未分析coordinated turn时小珠子的受力情况

凑活看吧～～不管怎样他也解释了小珠子的原理，和你的帖子不正是一个目的么～～

Ragnarok · 发表于 2012-1-19 15:01:59

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-19 15:57 编辑

LJQC 发表于 2012-1-19 14:58
凑活看吧～～不管怎样他也解释了小珠子的原理，和你的帖子不正是一个目的么～～

这文章并未解释转弯时珠子位置与转弯的角速度、线速度的关系，因此并未解释转弯时珠子移动的原理。不过还是要感谢你找来这文章以及部分或者全部理解我的意思。
我要告诉你，无论是google上搜索到的文章还是FAA的手册中推理出的意思，coordinated turn时的受力情况与我所指的都是相同的，我是看了很多资料后才发的帖子。

FAA仪表飞行手册：

In a turn made with a bank angle that is too steep, the force of gravity is greater than the inertia and the ball rolls down to the inside of the turn. If the turn is made with too shallow a bank angle, the inertia is greater than gravity and the ball rolls upward to the outside of the turn.

这里面所谓的惯性即是所谓的离心力。而离心力大即是所需向心力大，所需向心力大即受支持力偏角要大，因为珠子稳定时支持力垂直分量不变、用来平衡重力，要想增加向心力只能增大偏角同时增大支持力。需要说明的是根本不存在什么惯性增大，惯性即是物体的质量，我只是用经典力学解释了FAA这段话。

可以看出，飞机的侧向阻力来自于空气，而小珠子不会受到这种阻力，因此珠子将反映飞机不受阻力即Fig1时所需偏角。
无论是用还是不用舵总的合力情况在实现coordinated turn时如fig1所示。解决飞机自身yaw转动的方式请参见102楼。
实际上这个帖子所提到的所有问题我已经在顶楼和102楼解释完毕。我也没有必要向连力矩方向都不清楚的某人解释更多。
专业课学得不怎么地的学生用很专业的术语和态度向家人或者朋友谈论着他自己都不怎么明白的事情，家人或者朋友一听：哇！好高深喔！
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%9B%E7%9F%A9

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