Turn coordinator的小珠子的终极原理

iceviper

LJQC 发表于 2012-1-17 20:44
我哪儿有，我只是把我所理解的Rag的意思说出来了而已～～

不过我还是觉得coordinated turn ...

对的，这表的目的就是为了让飞行员去消除侧滑。没有听说过还有什么更高深的用途。
我不知道楼主坐过带侧滑的飞机没有...飞行员那个位置对侧滑几乎感觉不到，但你坐到后面去就能体会到了....非常非常的不舒服...毕竟，民航或者小型机都要搭载乘客，乘客是很关键的东西。大型机上有偏航阻尼器，踩舵的这个工作就接替了。

退到最后，我们human factor的老师说过，驾驶舱里所有仪表，都被设计成了飞行员一眼看上去就知道发生了什么...如果这个功能都达不到，那human factor里automatic decision making也就很难成立，要处置任何一个情况，90%的飞行员都是靠眼睛看到的异常后，开始执行记忆项目，无论是警告灯还是仪表异常，如果所传达的信息不是那么准确和直观，那这块表或者这个灯就不应该被设计成那样.....


turn coordinator 既然叫这个名字，那它所提供的信息就和它的名字一样....

或许也有楼主所说的那个功能...至于实际飞行中用的到用不到我就不知道了，我没飞过F16，找个飞过F16的人来问问？

Einstein

踩舵修正偏航减小了升力，要靠补拉杆保持G？那平飞的时候只要踩点舵，有了Yaw，升力就增加了？要顶杆抵消？

HoneyFox

Einstein 发表于 2012-1-18 13:34
踩舵修正偏航减小了升力，要靠补拉杆保持G？那平飞的时候只要踩点舵，有了Yaw，升力就增加了？要顶杆抵消？

减小的是发动机在竖直方向上的分量。自然需要拉杆让机翼和机身额外补充升力缺口。
说平飞时踩舵，真没看出有什么直接原因能导致升力会提高的。可以解释一下？

Einstein

有个很典型的问题，单发飞机发动机转向顺时针(从后往前看)。已配平无侧滑水平飞行。转入向左或右水平稳盘，球往哪儿偏？该踩哪边舵？水平拉杆爬升，球往哪儿偏？假定忽略机身气动力矩和双翼阻力差。

HoneyFox

Einstein 发表于 2012-1-18 13:49
有个很典型的问题，单发飞机发动机转向顺时针(从后往前看)。已配平无侧滑水平飞行。转入向左或右水平稳盘， ...

似乎离题了。。。
这里没讨论螺旋桨发动机带来的那几个效应。。。

Einstein

进一步问题，飞机发动机是火箭发动机(无旋转部件)，但是考虑机身和机翼的启动，上面的问题答案是什么？你们讨论的情况是上述情况都忽略…因为重力把机头拉下导致侧滑的说法说明讨论的时候参考系混乱…

HoneyFox

Einstein 发表于 2012-1-18 14:04
进一步问题，飞机发动机是火箭发动机(无旋转部件)，但是考虑机身和机翼的启动，上面的问题答案是什么？你们 ...

重力导致侧滑的说法和我无关。
请你直接回答：飞机在有坡度时踩舵导致其yaw，是否会改变发动机推力的竖直分量？

Einstein

改变了又如何？能靠拉杆低效踩舵的偏航？

HoneyFox

Einstein 发表于 2012-1-18 14:26
改变了又如何？能靠拉杆低效踩舵的偏航？

拉杆可以抬头可以补偿升力从而恢复到2G过载啊。。。前面反复说了几遍了居然还没明白我的意思。。。

Einstein

为什么不是顶杆把升力减小到2G呢？

Einstein

踩舵修正偏航后，气动阻力减小，速度增大，升力增大…怎么调整AOA?

HoneyFox

Einstein 发表于 2012-1-18 14:48
踩舵修正偏航后，气动阻力减小，速度增大，升力增大…怎么调整AOA?

你那个不是瞬时的分析啊。。。刚修正完侧滑，速度才刚要开始增加呢。。。

Einstein

HoneyFox 发表于 2012-1-18 13:58
似乎离题了。。。
这里没讨论螺旋桨发动机带来的那几个效应。。。

好吧，让我们在忽略万有引力的情况下讨论苹果落地的问题

HoneyFox

Einstein 发表于 2012-1-18 15:21
好吧，让我们在忽略万有引力的情况下讨论苹果落地的问题

你爱抬杠就继续抬吧。

Einstein

HoneyFox 发表于 2012-1-18 15:16
你那个不是瞬时的分析啊。。。刚修正完侧滑，速度才刚要开始增加呢。。。

分析顺态的话东西就多了，包括方向舵偏转导致的偶合、升力变化等。还是讨论调整前后稳定的状态吧