Turn coordinator的小珠子的终极原理

LJQC · 发表于 2012-1-18 11:51:19

在Su-25T里试了好多次，当出现类似的情况时，一拉杆小珠子会向中间移动～～

Ragnarok · 发表于 2012-1-18 11:56:25

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-18 12:07 编辑

LJQC 发表于 2012-1-18 11:51
在Su-25T里试了好多次，当出现类似的情况时，一拉杆小珠子会向中间移动～～

是啊，因为进一步拉杆会减少半径，速度不掉得太厉害的话根据tanA=V*V/(R*g)，tanA将增大，A将增大。向右转的话，移到左上角是珠子能达到的最大的A了。

HoneyFox · 发表于 2012-1-18 11:56:45

本帖最后由 HoneyFox 于 2012-1-18 11:58 编辑

LJQC 发表于 2012-1-18 11:51
在Su-25T里试了好多次，当出现类似的情况时，一拉杆小珠子会向中间移动～～

在向右侧滑的时候，拉杆的话，应该能减少beta的吧。拉杆后飞机沿着自己的俯仰轴（左右方向）抬头，这样，飞机的指向与速度矢量的横向夹角（即beta）会变小吧。

不过这一点我也不是很确定。我甚至怀疑你拉杆的足够猛足够快的话，beta甚至会跑到反方向（左半侧）去一会儿。

Edit：想了想不太可能，那需要你短时间内抬头90度以上。。。这显然不可能。尤其是Su-25T这种。。。

Ragnarok · 发表于 2012-1-18 11:59:37

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-18 12:24 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-18 11:56
在向右侧滑的时候，拉杆的话，应该能减少beta的吧。拉杆后飞机沿着自己的俯仰轴（左右方向）抬头，这样， ...

这珠子的受力角度与垂直向上方向的夹角被我在顶楼称之为A，与LJQC给的图中的beta完全不是一回事。而A则表现为珠子的位置。A受到线速度和转弯半径的影响。虽然舵也会影响珠子的位置，但偏舵是否是必须的以及需要多少/方向不确定，可以参见上一页。

HoneyFox · 发表于 2012-1-18 12:02:53

Ragnarok 发表于 2012-1-18 11:59
这珠子的受力角度与垂直向上方向的夹角被我在顶楼称之为A，与LJQC给的图中的beta完全不是一回事。而A则表 ...

你公式计算有误，速查tanA = a/g where a = v^2 / r = w^2 * r = w * v。

Ragnarok · 发表于 2012-1-18 12:05:45

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-18 12:09 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-18 12:02
你公式计算有误，速查tanA = a/g where a = v^2 / r = w^2 * r = w * v。

嗯，不是公式有误，是书写有误，请看顶楼推导过程，忘了个括号。结论不变。

多谢指正

Einstein · 发表于 2012-1-18 12:12:28

HoneyFox 发表于 2012-1-18 09:43
哈哈，60度按理说不掉高度是2G转弯的，不过这时候其实为了踩舵修正侧滑的话，应该还要额外拉一下杆。

不用拉。保持2G就行了

Einstein · 发表于 2012-1-18 12:28:16

HoneyFox 发表于 2012-1-18 11:56
在向右侧滑的时候，拉杆的话，应该能减少beta的吧。拉杆后飞机沿着自己的俯仰轴（左右方向）抬头，这样， ...

拉杆只是增大G，球向中间移动是因为G和侧向加速度的比增大了。想要靠拉杆把球拉到中间，除非G拉到无穷大。拉到反向更不可能。如果拉杆能改变侧向加速度，这飞机平飞拉起就歪向一边了。其实单发电风扇就是这种情况，因为发动机和螺旋桨的角动量不可忽略。

Einstein · 发表于 2012-1-18 12:43:24

Ragnarok 发表于 2012-1-18 12:05
嗯，不是公式有误，是书写有误，请看顶楼推导过程，忘了个括号。结论不变。多谢指正

这个A显然是相对于地面铅垂线的角度。和座舱铅垂线的角度呢？这A大小和球的位置没毛关系。

Ragnarok · 发表于 2012-1-18 12:44:28

Einstein 发表于 2012-1-18 12:43
这个A显然是相对于地面铅垂线的角度。和座舱铅垂线的角度呢？这A大小和球的位置没毛关系。

嗯，您随意

，有人能看懂就行。

HoneyFox · 发表于 2012-1-18 12:58:54

Einstein 发表于 2012-1-18 12:12
不用拉。保持2G就行了

需要，因为机头指向的俯仰角下降了，也就是说发动机推力的竖直分量减小了，必然需要做微量补偿。

Einstein · 发表于 2012-1-18 13:09:58

Ragnarok 发表于 2012-1-18 10:22
嗯，就像知道显像管原理对于使用电视作用不大一样，对于使用飞机来说是没什么很大作用，对于想知道飞机部 ...

探索是好事，但要注意分析方法。误导了别人就不好了。

Ragnarok · 发表于 2012-1-18 13:13:35

Einstein 发表于 2012-1-18 13:09
探索是好事，但要注意分析方法。误导了别人就不好了。

何以见得我的就是误导，您的就是真理呢？说到这份上了，每个人自己都可独立思考了吧。

Einstein · 发表于 2012-1-18 13:17:31

HoneyFox 发表于 2012-1-18 12:58
需要，因为机头指向的俯仰角下降了，也就是说发动机推力的竖直分量减小了，必然需要做微量补偿。

问你，2G 60度右稳盘有0.1G的侧滑(左右你定)。踩舵修正球居中了，应该补杆量拉到多少G?

HoneyFox · 发表于 2012-1-18 13:26:13

Einstein 发表于 2012-1-18 13:17
问你，2G 60度右稳盘有0.1G的侧滑(左右你定)。踩舵修正球居中了，应该补杆量拉到多少G?

哈哈，应该补杆量拉到2G。我说的是指之前没修正侧滑时2G盘旋了，修正的时候会导致飞机俯仰角变化，这时候你的过载实际上会略小于2G，需要额外拉杆补偿到2G。

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