Turn coordinator的小珠子的终极原理

LJQC · 发表于 2012-1-17 19:04:11

本帖最后由 LJQC 于 2012-1-17 20:24 编辑

Einstein 发表于 2012-1-17 17:59
FPM的情况还有些复杂，因为FPM是地速矢量。只有风速=0的情况下才有指示侧滑的意义。机翼水平，有风的情况下 ...

Hmmm...我已经说过了，由于飞控系统的辅助，在大多数无风情况下FPM基本被保持在Gun Cross的正下/上方~~~

只要任何外力（包括风）使得侧滑角Beta不再等于0，那么飞机就在侧滑～～

Einstein · 发表于 2012-1-17 19:32:50

LJQC 发表于 2012-1-17 13:49
这东西在LO的素鸡和很多民用机里见过～～

所有的飞机上都有，除非没有适航许可的。F16上也有，只不过BMS4没有模拟，在3D座舱里是一张贴图。
大多导弹转弯不用协调的，也就是不用roll的

HoneyFox · 发表于 2012-1-17 19:34:05

有侧风出现时，飞机实际上就等于出现了local beta角，然后以垂尾为主要源头的侧向力将使飞机yaw向侧风刮来的方向，从而减少local beta。

LJQC · 发表于 2012-1-17 19:40:45

本帖最后由 LJQC 于 2012-1-17 19:43 编辑

Einstein 发表于 2012-1-17 19:32
所有的飞机上都有，除非没有适航许可的。F16上也有，只不过BMS4没有模拟，在3D座舱里是一张贴图。
大多导 ...

我擦～～差点忘了～～ADI底下那个

Ragnarok · 发表于 2012-1-17 19:48:42

LJQC 发表于 2012-1-17 19:40
我擦～～差点忘了～～ADI底下那个

BMS里是贴图吗？我忘了，而且没安装。

LJQC · 发表于 2012-1-17 19:55:31

Ragnarok 发表于 2012-1-17 19:48
BMS里是贴图吗？我忘了，而且没安装。

的确是的～～

Einstein · 发表于 2012-1-17 20:17:06

HoneyFox 发表于 2012-1-17 19:34
有侧风出现时，飞机实际上就等于出现了local beta角，然后以垂尾为主要源头的侧向力将使飞机yaw ...

我的理解是有风的时候就是地面在移动。
当然不是指龙卷风这样的风

Einstein · 发表于 2012-1-17 20:26:32

Drift C/O是给大侧风fpm飘出HUD时扔CCRP用的吧？和侧滑无关。
F-16的FLCS应该有Yaw damper功能，不是什么难事。原版手册上说进入螺旋不用踩舵，因为FLCS自动帮你踩了。除非是倒螺旋，要自己踩。
通常单发喷气机转弯，尤其在高速情况下的侧滑很小，不像大型飞机和电风扇。

LJQC · 发表于 2012-1-17 20:33:08

本帖最后由 LJQC 于 2012-1-17 20:33 编辑

Einstein 发表于 2012-1-17 20:26
Drift C/O是给大侧风fpm飘出HUD时扔CCRP用的吧？和侧滑无关。
F-16的FLCS应该有Yaw damper功能，不是什么难 ...

哈哈Drift C/O的确与侧滑无关，它把一切FPM的Drift都给Cutoff掉了~~

倒螺旋也不用你来踩～～BMS4模拟了Automatic departure/spin prevention system，在AOA小于-5度且空速小于170节时启动～～不关Yaw Damper的事

TonyX · 发表于 2012-1-17 21:45:57

大家讨论的好像都很厉害的样子，谁说一下实际的使用情况呀，啥时候要这么控制转弯？

HoneyFox · 发表于 2012-1-17 22:04:16

TonyX 发表于 2012-1-17 21:45
大家讨论的好像都很厉害的样子，谁说一下实际的使用情况呀，啥时候要这么控制转弯？

似乎那样可以减少一些能量的损耗。。。不过我只是依稀记得。

Ragnarok · 发表于 2012-1-17 22:38:12

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-17 22:41 编辑

TonyX 发表于 2012-1-17 21:45
大家讨论的好像都很厉害的样子，谁说一下实际的使用情况呀，啥时候要这么控制转弯？

很多在西方学术界看来是很普通的东西用蹩脚的语言和隐晦的说法一翻译到中国就变成了很高深的名词、概念。蹦出几个专业名词而显得很厉害并不难，难的是探求本质，而这不是大部分人所关心的事情。
想象一下火车过弯，没有侧向阻力是不是比有侧向阻力要好？飞机过弯的侧向力可以由舵改变飞机指向进而改变发动机推力方向产生，这浪费了发动机的推力。

HoneyFox · 发表于 2012-1-17 22:49:20

Ragnarok 发表于 2012-1-17 15:42
转向时有向心加速度，加速度的来源：铁轨的支持力以及可能的侧向阻力OS这二者的合力。
如果你说的是火 ...

那归根结底还是得有侧向力。。。毫无铁轨提供的侧向力的话，单靠支持力前后不同带来水平分量的差异继而产生旋转力矩的话，那车厢还会有一个俯仰力矩，那就没东西能平衡掉它了。

TonyX · 发表于 2012-1-17 22:50:37

我的理解是，在可以控制转弯下：3 degree per second，2 min 转360的情况下，又不想让飞机上升或者下降高度，才要控制那个珠子在中间位置，是这个样子吗？

HoneyFox · 发表于 2012-1-17 22:51:42

Ragnarok 发表于 2012-1-17 22:38
很多在西方学术界看来是很普通的东西用蹩脚的语言和隐晦的说法一翻译到中国就变成了很高深的名词、概念。 ...

其实飞机在格斗时拉攻角拉过载的时候，一样有此问题，发动机推力的一部分被用来提供法向过载了，这样用于抗衡阻力维持速度的功率就下降了。

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