Turn coordinator的小珠子的终极原理

HoneyFox · 发表于 2012-1-17 23:58:37

Ragnarok 发表于 2012-1-17 23:49
你理解错了，请仔细看贴。哪里提到是支持力的一部分了。我说的是侧向的力的水平分量与支持力的水平分量刚 ...

看到之前不停地说没有侧向阻力没有侧向阻力。。。
好吧。。。我被LJQC误导了。。。

他在那里不停地说火车转弯没侧向阻力。。。

HoneyFox · 发表于 2012-1-18 00:00:44

本帖最后由 HoneyFox 于 2012-1-18 00:05 编辑

Ragnarok 发表于 2012-1-17 23:57
我没说过要猛踩右舵啊。

但已经说明了可以让beta恢复为0呗，当然要求踩舵踩得很精确。。。beta恢复0了么。。。自然就是无侧滑标准转弯了，说得更简洁一些：此时速度矢量和机头指向一致（不考虑alpha带来的那部分区别，也就是beta=0）且速度矢量的角速度=机头指向角速度。

另外你说的滚转力矩，那个不是主要问题，主要的是把beta角减小。副翼或平尾可提供不了什么偏航力矩来修正beta啊。。。

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Ragnarok · 发表于 2012-1-18 00:01:34

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-18 00:08 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-17 23:58
看到之前不停地说没有侧向阻力没有侧向阻力。。。
好吧。。。我被LJQC误导了。。。他在那里不 ...

按照整体分析/转弯开始后是没有侧向阻力的，而这也是我所认为的coordinated turn的合适定义。而且这也是我所认为的那个珠子代表的侧倾角所指示的状态。

HoneyFox · 发表于 2012-1-18 00:03:39

本帖最后由 HoneyFox 于 2012-1-18 00:04 编辑

Ragnarok 发表于 2012-1-18 00:01
按照整体分析/转弯开始后是没有侧向阻力的，而这也是我所认为的coordinated turn的合适定义。

如果你是说那个旋转角速度已经建立完毕后的话，那的确没大问题了。

yaw damping (yaw rate带来的yaw moment) 的问题在yaw rate不大的时候可以暂时忽略掉。

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Ragnarok · 发表于 2012-1-18 00:06:11

HoneyFox 发表于 2012-1-18 00:00
但已经说明了可以让beta恢复为0呗，当然要求踩舵踩得很精确。。。beta恢复0了么。。。自然就是无侧滑标准 ...

beta的产生原因是飞机前面向下掉，调整平尾拉一下机头可以抵消。

HoneyFox · 发表于 2012-1-18 00:09:13

Ragnarok 发表于 2012-1-18 00:06
beta的产生原因是飞机前面向下掉，调整平尾拉一下机头可以抵消。

前面往下掉。。。看来你和我对beta产生的原因有本质上的区别。。。

Ragnarok · 发表于 2012-1-18 00:11:54

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-18 00:12 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-18 00:09
前面往下掉。。。看来你和我对beta产生的原因有本质上的区别。。。

你想说用舵来提供飞机自身水平旋转所需的一部分力矩，我想说这个力矩完全可以由平尾达成。

Einstein · 发表于 2012-1-18 00:12:28

本帖最后由 Einstein 于 2012-1-18 00:12 编辑

舵居中的情况下往右转，机身受到向左yaw的风阻总力矩，同时，左侧机翼受到的阻力大于右侧的，所以飞机就向左yaw。然后球就掉右边去了，然后就踩右舵。

Ragnarok · 发表于 2012-1-18 00:19:14

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-18 00:19 编辑

Einstein 发表于 2012-1-18 00:12
舵居中的情况下往右转，机身受到向左yaw的风阻总力矩，同时，左侧机翼受到的阻力大于右侧的，所以飞机就向左 ...

赛车上也可以有这东西。我不认为这是球偏离的原因。

，至少不是这里讨论的水平转弯中的偏离的原因

HoneyFox · 发表于 2012-1-18 00:19:29

粗粗画了一下，没考虑到的东西肯定还不少。

Ragnarok · 发表于 2012-1-18 00:24:05

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-18 00:26 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-18 00:19
粗粗画了一下，没考虑到的东西肯定还不少。

嗯，画图辛苦了，侧向拉杆可以提供飞机自身选转所需的力矩。拉起来高于水平面的部分可以由重力向下抵消。因此不需要舵，我转弯加油时保持FPM在水平线上，没用舵。

Einstein · 发表于 2012-1-18 00:26:29

球偏的原因多种多样，电风扇还要考虑螺旋桨的洗流、AOA下左右桨叶迎角不对称、旋转部件角动量因素。但转弯时候球偏主要就是因为这些。
不转弯球偏也有，飞直线都能偏，比如刀锋。
舵必须设计成踩哪边就有roll向哪边的趋势，就像减速板必须要提供抬头力矩。否则这飞机不合格。

HoneyFox · 发表于 2012-1-18 00:28:25

本帖最后由 HoneyFox 于 2012-1-18 00:33 编辑

Ragnarok 发表于 2012-1-18 00:24
嗯，画图辛苦了，侧向拉杆可以提供飞机自身选转所需的力矩。

拉杆能提高alpha（一般就是说AOA），其实也的确会给水平旋转方向带来一定的帮助，但那样无助于减小beta，因为beta的方向在此图中的t1以后其实是带坡度的，和alpha的方向始终是正交的。

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Ragnarok · 发表于 2012-1-18 00:29:32

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-18 00:33 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-18 00:28
拉杆能提高alpha（一般就是说AOA），其实也的确会给水平旋转方向带来一定的帮助，但那样无助于减小beta， ...

是，正交，但是重力不是。其实又回到我说的前面往下掉了。

其实我感觉这个讨论已经偏离主题了。

Einstein · 发表于 2012-1-18 00:32:39

把飞机当作质点看的话是搞不出结果来的

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