Turn coordinator的小珠子的终极原理

LJQC · 发表于 2012-1-20 11:21:07

HoneyFox 发表于 2012-1-20 11:17
那个小球如果就是在一个无其他约束的U形滑轨上，那就应该时刻位于整体过载的反方向上。照这个说法的话，我 ...

至少以我在Su-25T里测试下来的情况看，如果一开始小珠子略微偏向某个方向一点点，它的确会快速的向那个方向偏到最边上～～

HoneyFox · 发表于 2012-1-20 11:23:02

LJQC 发表于 2012-1-20 11:21
至少以我在Su-25T里测试下来的情况看，如果一开始小珠子略微偏向某个方向一点点，它的确会快速的向那个方 ...

的确会这样？那就没问题了。

LJQC · 发表于 2012-1-20 11:27:13

本帖最后由 LJQC 于 2012-1-20 11:31 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-20 11:20
不对称推力带坡度平飞，怎么会没有侧滑角？不对称推力的主要作用是给飞机带来偏航力矩，继而产生beta，有 ...

说错了～～飞行员要蹬舵来消除侧滑角才能实现不对称推力带坡度直线飞行

~~~不过这时Beta=0，但小球不在中央

HoneyFox · 发表于 2012-1-20 11:53:09

LJQC 发表于 2012-1-20 11:27
说错了～～飞行员要蹬舵来消除侧滑角才能实现不对称推力带坡度直线飞行 ~~~不过这时Beta=0，但 ...

如果beta=0的话，那飞机气动方面就不应该受到或至少不会受到很明显的侧向力了，发动机推力也不会有侧向力分量，这时候唯一或者说最主要的侧向过载（相对飞机的坐标系）的来源就是重力的沿飞机翼面方向的分量了。

LJQC · 发表于 2012-1-20 12:03:44

HoneyFox 发表于 2012-1-20 11:53
如果beta=0的话，那飞机气动方面就不应该受到或至少不会受到很明显的侧向力了，发动机推力也不会有侧向力 ...

照这文章所说，侧向力矩是平衡了，但侧向力不平衡～～

LJQC · 发表于 2012-1-20 12:34:13

这是我所见过的对协调转弯最严谨的定义：

HoneyFox · 发表于 2012-1-20 12:37:56

LJQC 发表于 2012-1-20 12:03
照这文章所说，侧向力矩是平衡了，但侧向力不平衡～～

好吧，遗漏了方向舵本身的侧向力了。
不过主要还是重力的分量。

Ragnarok · 发表于 2012-1-20 13:13:28

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-20 13:52 编辑

Einstein 发表于 2012-1-20 02:12
手机发重了……
LZ在#18楼里不认同wiki上的说法，实际是lz理解错误，认为所谓的侧向是相对于地面来说的。 ...

自以为是，你到开始编写我的理解了？慢走、不送。

Ragnarok · 发表于 2012-1-20 13:20:33

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-20 14:01 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-20 10:27
如果是那样的话，那也不尽准确。
那样的话，alpha就成了他说的侧滑角了。
问题是飞机左右基本对称，上下 ...

Hey hey hey，不要曲解我的概念。我所谓的侧滑指这张图中S反方向的滑动。之所以会产生S是因为图2会导致S反方向的运动。就像分析火车过弯一样，即使火车中心是Fig1的情况，初始进入时前后部分会向不同方向滑动，但铁轨阻止了这种滑动，这也就是舵的作用。以后舵的作用仅用来抵消空气阻力造成的反方向yaw力矩。

HoneyFox · 发表于 2012-1-20 13:53:13

Ragnarok 发表于 2012-1-20 13:20
Hey hey hey，不要曲解我的概念。我所谓的侧滑指这张图中S反方向的滑动。之所以会产生S是因为图2会导 ...

那你觉得刀锋的时候没有侧滑S？或者说你认为刀锋的时候S的长度为0？

Ragnarok · 发表于 2012-1-20 13:58:23

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-20 14:05 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-20 13:53
那你觉得刀锋的时候没有侧滑S？或者说你认为刀锋的时候S的长度为0？

刀锋的时候S不因空气阻力产生，而是由发动机产生。而质点分析并未考虑推力转向。刀锋时飞机并没有掉下来，这也是我所说没有滑“动”的原因。这种滑动指质点分析时整体沿机翼平面的运动。就像火车转弯速度过大或者过慢导致脱轨一样。刀锋的时候S达到了最大，我想这个问题已经在以前被讨论过了。

Ragnarok · 发表于 2012-1-20 14:08:40

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-20 14:12 编辑

FAA仪表飞行手册

In a slipping turn, the aircraft is not turning at the rate
appropriate to the bank being used, and the aircraft falls to
the inside of the turn. The aircraft is banked too much for the
rate of turn, so the horizontal lift component is greater than
the centrifugal force. A skidding turn results from excess of
centrifugal force over the horizontal lift component, pulling
the aircraft toward the outside of the turn. The rate of turn
is too great for the angle of bank, so the horizontal lift
component is less than the centrifugal force.

The ball instrument indicates the quality of the turn, and
should be centered when the wings are banked. If the ball
is off of center on the side toward the turn, the aircraft is
slipping and rudder pressure should be added on that side to
increase the rate of turn or the bank angle should be reduced.
If the ball is off of center on the side away from the turn,
the aircraft is skidding and rudder pressure toward the turn
should be relaxed or the bank angle should be increased.
If the aircraft is properly rigged, the ball should be in the
center when the wings are level; use rudder and/or aileron
trim if available.

HoneyFox · 发表于 2012-1-20 14:20:05

本帖最后由 HoneyFox 于 2012-1-20 14:21 编辑

Ragnarok 发表于 2012-1-20 13:58
刀锋的时候S不因空气阻力产生，而是由发动机产生。而质点分析并未考虑推力转向。刀锋时飞机并没有掉下来 ...

我。。。无语了。
整机推重比1的飞机想要刀锋还得把发动机推力方向调节为竖直向上才能保持高度么？那些推重比不到1的就别想做刀锋了？

Ragnarok · 发表于 2012-1-20 14:25:23

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-1-20 14:33 编辑

HoneyFox 发表于 2012-1-20 14:20
我。。。无语了。
整机推重比1的飞机想要刀锋还得把发动机推力方向调节为竖直向上才能保持高度么？那些推 ...

也许我说的不够严密，除了发动机，垂尾也会产生一部分升力。
我所说的侧滑指仪表飞行手册中的skidding or slipping.
Satisfied?

Einstein · 发表于 2012-1-20 14:29:47

本帖最后由 Einstein 于 2012-1-20 14:34 编辑

Ragnarok 发表于 2012-1-20 13:13
自以为是，你到开始编写我的理解了？慢走、不送。

见http://bbs.3gofly.com/bbs/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=204830&pid=597168&fromuid=4430
#209

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